Еволюція роботизованих КПП: Stellantis викупив виробництво гібридних трансмісій e-DCT для Opel, Peugeot та Fiat
Автомобільний альянс Stellantis офіційно викупив частку бельгійської інжинірингової компанії Punch Powertrain у спільному підприємстві з випуску трансмісій. Концерн отримав 100% одноосібний контроль над двома ключовими заводами — у французькому місті Мец та на історичному майданчику Мірафіорі в італійському Турині. Головним завданням підприємств стане масове виробництво новітніх 6-ступеневих роботизованих коробок передач e-DCT (e-DCS6) для гібридних автомобілів.
Що являє собою інноваційна РКПП e-DCT?
Нова трансмісія не має нічого спільного зі старими повільними «роботами» з одним сухим зчепленням. Це сучасна преселективна коробка передач із подвійним зчепленням, спроєктована під роботу з 48-вольтовими м'якими гібридними установками (MHEV). Її головні конструктивні особливості:
- Подвійне «мокре» зчеплення: Багатодискові фрикційні пакети працюють у масляній ванні з примусовим охолодженням. Це усуває проблему перегріву дисків у міських заторах та забезпечує м'яке змикання без ривків.
- Інтегрований 48V електромотор: Безпосередньо в картер коробки вбудовано компактний синхронний електродвигун потужністю 21 кВт (28 к.с., 55 Нм) разом із силовим інвертором та блоком мехатроніки.
- Рух без участі бензинового двигуна: На відміну від звичайних мікрогібридів, робот e-DCT дозволяє автомобілю рушати, паркуватися та їхати в тягучках зі швидкістю до 30 км/год із повністю заглушеним ДВЗ.
- Електрична компенсація розриву тяги: У момент зміни передач електромотор миттєво підтримує крутний момент на колесах, роблячи процес перемикання абсолютно безшовним і непомітним для водія.
Чому Stellantis замінює класичні автомати на двозчепленнєві роботи?
Тривалий час бренди Peugeot, Opel та Citroen використовували японські 8-ступеневі гідротрансформаторні автомати Aisin (EAT8). Однак перехід на власний робот e-DCT дає автовиробнику суттєві переваги:
- Зниження ваги та собівартості: Роботизована коробка передач e-DCT суттєво легша та дешевша у серійному виробництві, ніж важкий класичний автомат із гідротрансформатором і планетарними рядами.
- Економія пального до 20%: У щільному міському трафіку завдяки допомозі вбудованого електромотора та рекуперації енергії автомобіль споживає на 15–20% менше бензину.
- Повний контроль над надійністю: Викупивши заводи у Punch Powertrain, інженери Stellantis можуть безпосередньо коригувати софт мехатроніки, контролювати зазори пакетів зчеплення та оперативно усувати дитячі хвороби трансмісії.
На які автомобілі вже встановлюється новий робот?
Трансмісія e-DCT вже стала базовою для цілої лінійки гібридних моделей концерну. Нею серійно комплектуються Opel Corsa Hybrid, Opel Astra L Hybrid, Peugeot 208, 2008, 3008, новий Fiat 600 Hybrid та кросовер Jeep Avenger.
Цей крок свідчить про глобальний розворот автоіндустрії: замість повного витіснення роботизованих трансмісій ринок отримав їхнє переродження у вигляді високоефективних гібридних систем із подвійним мокрим зчепленням.