ROBO / MANUAL
/ C635 DDCT
До каталогу
Технічний паспорт РКПП

C635 DDCT

Dual Dry Clutch Transmission
Fiat
C635 DDCT
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Fiat 500L (USA) / Giulietta / Dodge Dart 2010-2022

Технічні Характеристики та Допуски

DATA-SHEET
Заводський код:
Конструкція: 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія
Зчеплення:
Подвійне сухе фрикційне зчеплення
Маркування зчеплення:
Олива в КПП: Tutela Transmission Gearforce 75W
Гідравліка актуатора: Tutela Transmission Dual Clutch 75W
Об'єм заливки в мех частину: 1.7 – 1.8
Інтервал заміни оливи: 60 000
Планова адаптація: 30 000
Важливе застереження інженера VIN-код обов'язковий

Всі технічні дані, типи олив та номери деталей наведені виключно для ознайомлення. Залежно від року випуску та ревізії блоку TCU специфікації можуть відрізнятися. Остаточний підбір зчеплення та рідин виконуйте суворо за VIN-кодом автомобіля в оригінальних каталогах запчастин.

Рекомендовані Оливи та Рідини

Каталог олив
Petronas Tutela CS Speed 75W

Petronas Tutela CS Speed 75W

Специфікація

Калькулятор залишку зчеплення

ЕКСПРЕС

Перевірені СТО

Спеціалізовані техцентри
Усі СТО
Shift Service PRO

Shift Service

м. Київ

Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!

Ремонт РКПП Модернізація блоків
Запис
Powershift Garage PRO

Powershift Garage

м. Бровари / м. Київ

Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)

Ремонт Powershift Заміна щеплення
Запис
AXONIX PRO

AXONIX

м. Київ

Спеціалізований центр комплексного відновлення та діагностики роботизованих КПП, актуаторів і гіброблоків.

Ремонт РКПП Відновлення блоків
Запис

Свіжі новини

Архів →

Конструкція та Принцип Роботи

СЕРВІСНИЙ ОГЛЯД

C635 DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) — це 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія нового покоління з двома сухими зчепленнями, розроблена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. На ринку Північної Америки агрегат отримав комерційне маркування Euro Twin Clutch Transmission і масово встановлювався на Fiat 500L (2014–2015 рр.) у зв'язці з потужним турбодвигуном 1.4 MultiAir Turbo (160 к.с.).

Робота без розриву тяги

На відміну від звичайних однодискових роботів Dualogic, у C635 одне зчеплення постійно контролює непарні передачі (1, 3, 5, R), а друге — парні (2, 4, 6). Наступна передача завжди попередньо ввімкнена, завдяки чому перемикання відбувається практично за мілісекунди без втрати крутного моменту та відчутних «клевків» кузова.

Модельний ряд та агрегатування

Окрім американської версії Fiat 500L (1.4 MultiAir Turbo, 160 к.с.), трансмісія під маркуванням TCT активно застосовується концерном на Alfa Romeo Giulietta, MiTo та Dodge Dart, де вона перетравлює крутний момент аж до 350 Нм.

Конструктивні особливості та гідравліка C635

Подвійне сухе зчеплення LuK: компактний пакет з двома веденими дисками та механізмами компенсації зносу, вижим якого регулюється прецизійними підбірними шайбами для кожного контуру (К1 та К2).
Електрогідравлічний мехатронік: автономний модуль керування під тиском 55–60 бар із високопродуктивним насосом, акумулятором тиску та пропорційними соленойдами клапанів.
Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає чіткого розділення синтетичної оливи редуктора КПП та спеціалізованої гідравлічної рідини мехатроніка Tutela CS Speed / Gearforce.
Високий коефіцієнт ККД: відсутність гідротрансформатора забезпечує динаміку розгону кращу, ніж на МКПП, знижуючи споживання пального на 6–10% у міському циклі.

Регламент надійності: Безвідмовна робота C635 DDCT вимагає оновлення рідини в мехатроніку кожні 40–50 тис. км, точного розрахунку регулювальних шайб під час монтажу зчеплення за допомогою оригінального спецінструменту та регулярного калібрування точок схоплювання дисків К1/К2 через діагностичний софт (wiTECH / MultiECUScan).

Поєднання преселективної схеми подвійного зчеплення та прецизійної італійської гідравліки робить трансмісію C635 DDCT однією з найбільш динамічних і паливно-ефективних РКПП у класі компактних автомобілів.

Електронні та Механічні Вузли РКПП

3 модулів
Електрогідравлічний модуль Мехатронік C635

Електрогідравлічний модуль Мехатронік C635

Комплексний електрогідравлічний модуль керування (Мехатронік Magneti Marelli / FPT), змонтований на передній частині картера 6-ступеневої РКПП C635 DDCT (Alfa TCT / Fiat / Jeep). Поєднує в єдиному прецизійному корпусі електричний гідронасос, мембранний гідроакумулятор високого тиску, групу пропорційних електромагнітних соленоїдів та систему інтегрованих гідроциліндрів зі штоками й безконтактними датчиками положення. Здійснює незалежне швидкісне керування стисканням двох пакетів сухого подвійного зчеплення K1 (непарні передачі 1-3-5) і K2 (парні передачі 2-4-6 та R), а також гідравлічний вибір і вмикання передач без розриву тяги. Внутрішнє перепускання тиску в клапанній плиті, знос ущільнювальних манжет штоків або втрата тиску в акумуляторі призводять до скидання коробки в нейтраль на ходу, відсікання парного чи непарного ряду передач та блокування системи Alfa TCT з помилками P0900 / P1CD4.

Електронасос гідравліки високого тиску

Електронасос гідравліки високого тиску

Високонапірний електрогідравлічний насосний вузол, інтегрований у мехатронік преселективної коробки передач C635 DDCT (Alfa TCT / Fiat / Jeep). Складається з силового 12V електродвигуна постійного струму та шестеренчастої помпи високої продуктивності, яка нагнітає гідравлічну рідину в ресивер і робочі контури, підтримуючи постійний системний тиск у діапазоні 45–60 бар. Забезпечує енергією гідроциліндри змикання подвійного сухого зчеплення K1/K2 та приводи штоків перемикання передач. Знос графітових щіток двигуна, перегорання реле або термічне перевантаження насоса (через постійні цикли підкачування при несправному гідроакумуляторі) призводять до критичного падіння тиску, раптового переходу трансмісії в нейтраль під час руху та блокування роботизованої системи з помилками P0932 / P1CD4.

Гідроакумулятор тиску («груша» ресивера)

Гідроакумулятор тиску («груша» ресивера)

Сталевий високонапірний мембранний ресивер місткістю близько 0.5 л, змонтований на гідроблоці мехатроніка РКПП C635 DDCT (Alfa TCT / Fiat / Jeep). Усередині розділений термостійкою гумовою діафрагмою на камеру зі стисненим азотом та робочу камеру, де накопичується гідравлічна рідина під тиском до 60 бар. Виконує роль гідроакумулятора енергії та гасника гідроударів, забезпечуючи миттєву подачу тиску для одночасного або швидкого перемикання зчеплень K1/K2 та вилок без необхідності постійного запуску електропомпи. З часом через розрив мембрани або витік азоту ресивер втрачає демпфуючу здатність: електронасос починає вмикатися кожні кілька секунд, спричиняючи свій перегрів, а різке падіння тиску при перемиканні викликає аварійне скидання коробки в нейтраль на швидкості та помилку P1CD4.

Особливості Монтажу та Спец-Інструмент УВАГА
01

Програмна декомпресія гідросистеми (Depressurization)

Перед будь-якими роботами з гідроблоком або зняттям трансмісії обов'язково виконайте процедуру декомпресії гідравлічного контуру через сканер (wiTECH, MultiECUScan або Examiner). Робочий тиск у мехатроніку C635 сягає 60 бар — розбирання без скидання тиску загрожує небезпечним викидом рідини та пошкодженням внутрішніх клапанів.

02

Прецизійний розрахунок шайб зчеплення (K1 та K2)

Під час встановлення подвійного зчеплення LuK обов’язково проводиться високоточне вимірювання осьових зазорів за допомогою індикаторного інструменту та індивідуальний підбір товщини регулювальних шайб окремо для зчеплення K1 і K2 згідно з мануалом FPT/LuK. Помилка в підборі шайби викликає пробуксовку або постійний перегрів фрикціонів.

03

Контроль транспортних фіксаторів

Категорично заборонено знімати транспортні фіксатори з нового комплекту подвійного зчеплення до повного та рівномірного затягування всіх болтів кріплення кошика! Передчасне видалення фіксаторів призводить до мимовільного розведення компенсаційних пружин і виводить новий комплект з ладу ще до запуску двигуна.

04

Гідропрокачування та калібрування EOL / Kiss Point

Після завершення монтажу коробки обов’язково виконується повний сервісний цикл: повне видалення повітря (гідропрокачування контуру мехатроніка), навчання крайніх положень вилок перемикання передач та програмне калібрування точок торкання обох зчеплень (Clutch Kiss Point Calibration).

Артикул спец-інструменту:
Фото інструменту →

Діагностика Кодів Помилок OBD-II

3

Корисні статті

Поради щодо експлуатації та догляду за КПП

Всі публікації блогу →
Як правильно їздити на роботі Opel Easytronic: чи ставити в «нейтраль» на світлофорах та як вижити в заторах
12.09.2026 58

Як правильно їздити на роботі Opel Easytronic: чи ставити в «нейтраль» на світлофорах та як вижити в заторах

Розбираємо фізику роботи роботизованої КПП Opel Easytronic: чому перемикання в «N» рятує блок керування від дорогого ремонту, як уникнути «клювків» носом і як правильно рухатися в міських заторах без перегріву зчеплення.

Читати статтю →
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
03.09.2026 687

Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності

Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.

Читати статтю →
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
03.09.2026 551

Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)

Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.

Читати статтю →

Інші Популярні Трансмісії

Супутні мануали та довідники

Повний каталог РКПП →
F17 / F13 MTA
Opel

F17 / F13 MTA

Opel Easytronic (F17 / F13 MTA) — це роботизована механічна коробка передач (Manual Transmission Automated, MTA), розроблена концерном GM спільно з компанією LuK (Schaeffler). Вона побудована на базі перевірених 5-ступеневих механічних коробок Opel F13 та F17, де процесами витискання зчеплення та перемикання передач керують електрогідравлічний та електромеханічний сервоприводи під контролем окремого ЕБУ. Принцип роботи Поєднує паливну економічність механіки з відсутністю педалі зчеплення. Керування здійснюється в повністю автоматичному режимі («A») або в ручному секвентальному режимі («M») через кулісу селектора. Застосування Встановлювалася на моделі Astra H, Meriva A, Zafira B та Corsa (C, D, E) з бензиновими двигунами 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 л, а також дизельними 1.3 CDTI. Типові несправності та Діагностика Знос графітових щіток мотора ЕБУ (помилка «F» / P1607) Природний знос SAC-зчеплення та витискного Старіння/витік гальмівної рідини DOT 4 в гідроприводі Знос щіток або шестерень актуатора перемикання передач Рекомендація: Кожні 15 000 – 20 000 км необхідно виконувати заміну робочої рідини в гідроприводі та проводити процедуру комп'ютерної адаптації точки схоплювання. Поява літери «F» на панелі блокує запуск двигуна. Регулярний догляд за гідравлікою актуатора та своєчасне калібрування зчеплення запобігають перегріву плати керування та продовжують життя КПП до 200 000+ км.

Відкрити мануал
C50A / C53A
Toyota

C50A / C53A

Toyota MMT (MultiMode Manual Transmission, C50/C53 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, створена інженерами Toyota як економічна альтернатива класичним гідротрансформаторним автоматам. В основі агрегату лежить витривала заводська механіка серії C50 / C53, у якій процеси витискання зчеплення та вибору передач повністю автоматизовані за допомогою зовнішніх електромеханічних приводів під керуванням електронного блоку TCU. Конструкція без гідравліки Головна перевага MMT — повна відсутність примхливих гідроблоків, насосів високого тиску та масляних контурів. Всі механічні перемикання виконуються компактними сервомоторами з черв'ячними редукторами, що знижує загальну вагу агрегату і зводить втрати енергії практично до нуля. Алгоритми та режими руху Коробка підтримує три ключові режими: комфортний автоматичний «E» (Economy), динамічний «Es» (Sport) із пізнішим перемиканням на підвищені передачі, а також секвентальний ручний «M», де водій самостійно керує ступенями важелем селектора. Як влаштована система Toyota MultiMode Механічне серце C50/C53: перевірена часом 5-ступенева компоновка з класичними косозубими шестернями, синхронізаторами та сухим картером під звичайну трансмісійну оливу. Зчеплення SAC (Self-Adjusting): сухий однодисковий вузол із храповим механізмом самопідведення, який автоматично компенсує знос фрикційних накладок під час пробігу. Актуатор перемикання передач: окремий модуль на корпусі КПП із двома електромоторами, один з яких обирає площину передач (Select), а другий здійснює саме включення (Shift). Функція Creep Control («Повзучий хід»): система автоматично змикає зчеплення при відпусканні педалі гальма, імітуючи рушання класичного автомата для зручного паркування. Характер трансмісії: Оскільки передачі перемикає механічний привід з розмиканням одного диска зчеплення, момент перемикання супроводжується природною короткою технологічною паузою. Для досягнення ідеальної плавності ходу досвідчені водії злегка привідпускають педаль газу в момент перемикання передачі на вищу. Завдяки жорсткому механічному зв'язку двигуна з колесами трансмісія Toyota MultiMode гарантує максимально низьку витрату палива на рівні механічної коробки, пропонуючи при цьому повний комфорт міського автоматичного керування.

Відкрити мануал
CFC328 (C514 AMT)
Fiat

CFC328 (C514 AMT)

Fiat Dualogic (CFC328 / C514 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена концерном Fiat у тісній співпраці з компанією Magneti Marelli. В основі трансмісії лежить перевірена часом механічна коробка серії C514, де процеси витискання зчеплення та вмикання передач автоматизовані завдяки автономному електрогідравлічному актуатору, який функціонує під робочим тиском до 40–50 бар. Режими та логіка керування Трансмісія забезпечує високу паливну економічність механіки з практичністю автомата, пропонуючи повністю автоматичні режими Normal та Eco (із оптимізацією обертів під мінімальну витрату), а також секвентальний ручний режим перемикання важелем. Застосування та модельний ряд Dualogic CFC328 масово встановлювалася на міські бестселери: Fiat 500, Fiat Panda, Grande Punto, Lancia Ypsilon та Ford Ka II, оснащені бензиновими двигунами 0.9 TwinAir, 1.2 8V та 1.4 16V. Особливості конструкції та вразливі вузли Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає суворого розділення трансмісійної оливи шестерень КПП та гідравлічної рідини приводу актуатора Tutela CS Speed. Вразливі гідрокомпоненти: втрата тиску в мембранному гідроакумуляторі («груші»), знос щіток електродвигуна насоса високого тиску та виробіток штоків пропорційних соленоїдів. Знос зчеплення та датчиків: стирання фрикційного диска, люфт вилки зчеплення та збої потенціометрів положення штоків вибору/вмикання передач. Симптоми та помилки: ривки під час рушання, самовільне скидання в нейтраль «N», помилка тиску P1773 або положення зчеплення P1741. Регламент надійності: Безвідмовна робота Dualogic залежить від регулярної заміни гідрорідини Tutela CS Speed (кожні 30–40 тис. км), точного механічного регулювання штока зчеплення та своєчасного комп'ютерного калібрування точок схоплювання через діагностичне ПЗ (MultiECUScan / Fiat Examiner). Своєчасна ревізія гідравлічного блоку Magneti Marelli та правильне налаштування системи Fiat Dualogic CFC328 гарантують довговічність актуатора й плавну роботу трансмісії в міському трафіку.

Відкрити мануал
Live Tech Channel

Чат Майстрів по C635 DDCT

Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації

Запитань у базі: 7 Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП BUILD 2026