Lamborghini Media Center / Autocar
04.09
Технічний паспорт РКПП
Fiat
CFC328 (C514 AMT)
Dualogic (Selespeed)
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Технічні Характеристики та Допуски
Заводський код:
Конструкція:
5-ступенева роботизована трансмісія
Зчеплення:
Однодискове сухе зчеплення
Маркування зчеплення:
Олива в КПП:
Tutela Transmission Gearforce 75W
Гідравліка актуатора:
Petronas Tutela CS Speed 75W
Об'єм заливки в мех частину:
1.65 - 2.00
Інтервал заміни оливи:
60 000 км
Планова адаптація:
15 000 – 20 000 км
Рекомендовані Оливи та Рідини
Калькулятор залишку зчеплення
ЕКСПРЕС
Використаний ресурс:
0%
Перевірені СТО
Спеціалізовані техцентри
м. Київ
PRO
Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!
Ремонт РКПП
Модернізація блоків
Запис
м. Бровари / м. Київ
PRO
Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)
Ремонт Powershift
Заміна щеплення
Запис
Свіжі новини
Архів →
Porsche Newsroom / Motor1
04.09
Конструкція та Принцип Роботи
СЕРВІСНИЙ ОГЛЯДFiat Dualogic (CFC328 / C514 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена концерном Fiat у тісній співпраці з компанією Magneti Marelli. В основі трансмісії лежить перевірена часом механічна коробка серії C514, де процеси витискання зчеплення та вмикання передач автоматизовані завдяки автономному електрогідравлічному актуатору, який функціонує під робочим тиском до 40–50 бар.
Режими та логіка керування
Трансмісія забезпечує високу паливну економічність механіки з практичністю автомата, пропонуючи повністю автоматичні режими Normal та Eco (із оптимізацією обертів під мінімальну витрату), а також секвентальний ручний режим перемикання важелем.
Застосування та модельний ряд
Dualogic CFC328 масово встановлювалася на міські бестселери: Fiat 500, Fiat Panda, Grande Punto, Lancia Ypsilon та Ford Ka II, оснащені бензиновими двигунами 0.9 TwinAir, 1.2 8V та 1.4 16V.
Особливості конструкції та вразливі вузли
Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає суворого розділення трансмісійної оливи шестерень КПП та гідравлічної рідини приводу актуатора Tutela CS Speed.
Вразливі гідрокомпоненти: втрата тиску в мембранному гідроакумуляторі («груші»), знос щіток електродвигуна насоса високого тиску та виробіток штоків пропорційних соленоїдів.
Знос зчеплення та датчиків: стирання фрикційного диска, люфт вилки зчеплення та збої потенціометрів положення штоків вибору/вмикання передач.
Симптоми та помилки: ривки під час рушання, самовільне скидання в нейтраль «N», помилка тиску P1773 або положення зчеплення P1741.
Регламент надійності: Безвідмовна робота Dualogic залежить від регулярної заміни гідрорідини Tutela CS Speed (кожні 30–40 тис. км), точного механічного регулювання штока зчеплення та своєчасного комп'ютерного калібрування точок схоплювання через діагностичне ПЗ (MultiECUScan / Fiat Examiner).
Електронні та Механічні Вузли РКПП
Електронасос гідроблоку
Створює високий тиск (35–50 бар) у системі для роботи актуаторів витискання зчеплення та вибору передач.
Гідроакумулятор тиску
Накопичує та демпфує робочий тиск (40–55 бар) у системі. При зносі внутрішньої мембрани насос починає качати кожні 5–10 секунд.
Датчик робочого тиску гідросистеми
Вимірює фактичний тиск рідини в гідроблоці і дає команду ЕБУ на вмикання/вимикання електронасоса.
Датчик положення штока
Безконтактний датчик положення (на базі ефекту Холла/потенціометр), фіксує переміщення штоків передач та витискного штока зчеплення
Особливості Монтажу та Спец-Інструмент
УВАГА
01
MultiECUScan / 0 Bar
Обов'язкове програмне скидання тиску
Перед будь-якими роботами з гідравлічною частиною (зняття трубок, заміна датчиків чи гідроакумулятора) обов'язково виконати програмне скидання тиску в гідроакумуляторі до нуля через сканер (MultiECUScan, AlfaOBD або Examiner). Недотримання вимоги загрожує травмуванням струменем рідини під тиском до 50 бар.
02
Шток ~28.0–28.5 мм
Виставлення штока та повне калібрування
При встановленні нового комплекту зчеплення обов'язково виставити базову довжину штока актуатора (розмір ~28.0–28.5 мм за параметрами сканера). Після механічної фіксації необхідно провести процедуру статичного та динамічного навчання: калібрування крайніх положень передач і точки схоплювання зчеплення на ходу.
03
Tutela CS Speed Only
Категорична ізоляція робочих рідин
Суворо заборонено допускати змішування гідравлічної рідини актуатора з трансмісійною оливою механічної коробки. У гідросистему заливається виключно спеціалізована рідина Tutela CS Speed. Попадання звичайної трансмісійної оливи руйнує внутрішні гумові манжети соленоїдів та призводить до клину гідронасоса.
Артикул спец-інструменту:
Діагностика Кодів Помилок OBD-II
3
Корисні статті
Поради щодо експлуатації та догляду за КПП
03.09.2026
619
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.
03.09.2026
488
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.
26.08.2026
321
Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування
Детальний технічний розбір 5-ступеневого робота Dualogic CFC319 (C510 AMT), що встановлюється на Fiat 500 та Fiat 500L. Чому коробка вибиває в нейтраль (N), як правильно міняти зчеплення, яке мастило заливати в гідроблок та як продовжити ресурс трансмісії.
Інші Популярні Трансмісії
Супутні мануали та довідники
Toyota
C50A / MMT
Toyota MultiMode (C50A / AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, сконструйована на базі витривалої механічної платформи серії C50. Замість гідравлічного блоку керування та педалі зчеплення в системі застосовано електромеханічний комплекс японського концерну Aisin: автономний актуатор витискання зчеплення з датчиком ходу Stroke Sensor і спарений блок електромоторів вибору та вмикання передач під керуванням окремого процесорного блока TCM. Режими керування Трансмісія поєднує високу паливну економічність механіки зі зручністю автомата, підтримуючи автоматичні режими «E» / «Es», секвентальне ручне перемикання «M» та функцію допомоги під час старту Creep («повзучий хід»). Моделі та агрегатування Широко встановлювалася на бестселери марки: Corolla (E150), Auris, Yaris, Corolla Verso з бензиновими двигунами 1.33 Dual VVT-i, 1.6 (1ZR-FE) та турбодизелями 1.4 D-4D (1ND-TV). Вразливі місця, артикули та симптоми Критичні сервоприводи: актуатор зчеплення (31360-12030, 31360-52020), блок перемикання та блок ЕБУ (89530-12292). Механічний знос: критичне стирання графітових щіток електромотора, виробіток заводських тефлонових втулок штока та підклинювання вилки. Поведінка на дорозі: відчутні удари під час рушання, самовільне скидання КПП у нейтраль «N» та червоний індикатор «шестірня». Коди несправностей OBD-II: системні помилки P0810 (Clutch Position Control Error) або помилка ланцюга актуатора P0900. Регламент надійності: Для безвідмовної експлуатації необхідні заміна оливи стандарту Toyota Genuine 75W, механічне регулювання натягу актуатора, встановлення посилених підшипників замість втулок і комп'ютерна ініціалізація точки схоплювання через Toyota Techstream. Своєчасне технічне обслуговування механіки та актуаторів Toyota MultiMode C50A гарантує плавну роботу трансмісії та збереження максимального ресурсу вузла.
Fiat
CFC319 (C510 AMT)
Fiat Dualogic (CFC319 / C510 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, побудована на базі посиленої механічної коробки передач Fiat C510 та оснащена фірмовим електрогідравлічним блоком керування виробництва Magneti Marelli (сімейство Selespeed / MTA). На відміну від молодшої серії C514, платформа C510 спроєктована під підвищений крутний момент (до 205–210 Нм), що дозволило концерну Stellantis агрегатувати цей «робот» не лише з бензиновими моторами, а й із тяговитими турбодизелями. Робочий тиск 45–55 бар За швидкість та чіткість вмикання передач відповідає автономна гідростанція: шестеренчастий насос нагнітає робочий тиск до 45–55 бар у мембранний гідроакумулятор. Це дозволяє швидко витискати зчеплення та перемикати передачі за частки секунди як в автоматичному (Auto / Eco), так і в ручному секвентальному режимі (Tip-Tronic). Модельний ряд та двигуни Модифікація CFC319 масово встановлювалася на міські хетчбеки та компактвени: Fiat 500, Fiat 500L, Punto. Коробка працює в парі з бензиновими двигунами 0.9 TwinAir Turbo, 1.4 16V Fire, а також із високомоментними дизелями 1.3 MultiJet (16V). Інженерні особливості системи CFC319 Посилена механіка C510: має збільшені підшипники первинного і вторинного валів та масивніший диференціал, що забезпечує довговічність трансмісії при роботі під великим навантаженням. Дві ізольовані масляні ванни: редукторна частина змащується трансмісійною оливою 75W-85, а виконавчий гідромодуль працює на спецрідині Tutela CS Speed. Їх змішування категорично неприпустиме. Модуль Magneti Marelli (MTA): компактний блок соленоїдів пропорційного тиску, оснащений безконтактними датчиками положення штоків на основі ефекту Холла, що підвищує надійність зчитування передач. Адаптивне керування TCU: процесор аналізує кут відкриття дроселя, швидкість коліс і нахил кузова (підйом / спуск), оптимізуючи момент перемикання для збереження пального та захисту зчеплення від перегріву. Регламент надійності: Для збереження гідроблока CFC319 обов'язковими є оновлення рідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, контроль залишкового тиску в гідроакумуляторі (не нижче 35 бар після простою) та регулярне програмне калібрування точки схоплювання зчеплення (Kiss Point) через MultiECUScan. Поєднання міцної механічної платформи Fiat C510 та прецизійного гідравлічного приводу гарантує низьку витрату пального на рівні МКПП за повної відсутності гідротрансформаторних втрат.
Fiat
C635 DDCT
C635 DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) — це 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія нового покоління з двома сухими зчепленнями, розроблена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. На ринку Північної Америки агрегат отримав комерційне маркування Euro Twin Clutch Transmission і масово встановлювався на Fiat 500L (2014–2015 рр.) у зв'язці з потужним турбодвигуном 1.4 MultiAir Turbo (160 к.с.). Робота без розриву тяги На відміну від звичайних однодискових роботів Dualogic, у C635 одне зчеплення постійно контролює непарні передачі (1, 3, 5, R), а друге — парні (2, 4, 6). Наступна передача завжди попередньо ввімкнена, завдяки чому перемикання відбувається практично за мілісекунди без втрати крутного моменту та відчутних «клевків» кузова. Модельний ряд та агрегатування Окрім американської версії Fiat 500L (1.4 MultiAir Turbo, 160 к.с.), трансмісія під маркуванням TCT активно застосовується концерном на Alfa Romeo Giulietta, MiTo та Dodge Dart, де вона перетравлює крутний момент аж до 350 Нм. Конструктивні особливості та гідравліка C635 Подвійне сухе зчеплення LuK: компактний пакет з двома веденими дисками та механізмами компенсації зносу, вижим якого регулюється прецизійними підбірними шайбами для кожного контуру (К1 та К2). Електрогідравлічний мехатронік: автономний модуль керування під тиском 55–60 бар із високопродуктивним насосом, акумулятором тиску та пропорційними соленойдами клапанів. Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає чіткого розділення синтетичної оливи редуктора КПП та спеціалізованої гідравлічної рідини мехатроніка Tutela CS Speed / Gearforce. Високий коефіцієнт ККД: відсутність гідротрансформатора забезпечує динаміку розгону кращу, ніж на МКПП, знижуючи споживання пального на 6–10% у міському циклі. Регламент надійності: Безвідмовна робота C635 DDCT вимагає оновлення рідини в мехатроніку кожні 40–50 тис. км, точного розрахунку регулювальних шайб під час монтажу зчеплення за допомогою оригінального спецінструменту та регулярного калібрування точок схоплювання дисків К1/К2 через діагностичний софт (wiTECH / MultiECUScan). Поєднання преселективної схеми подвійного зчеплення та прецизійної італійської гідравліки робить трансмісію C635 DDCT однією з найбільш динамічних і паливно-ефективних РКПП у класі компактних автомобілів.
Live Tech Channel
Чат Майстрів по CFC328 (C514 AMT)
Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації
Запитань у базі: 0
Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП
BUILD 2026
Доступ до розпиновки та мануалу
Отримайте HD-схему для CFC328 (C514 AMT)
Оригінал у високій якості
Натисніть кнопку нижче, щоб перейти в Telegram. До вашого повідомлення автоматично додасться запит на коробку CFC328 (C514 AMT).
Отримати повну HD-схему в Telegram →
Перегляд зображення
Відеоінструкція
RoboManual Video Stream