RoboManual News
12.09
Технічний паспорт РКПП
Fiat
CFC328 (C514 AMT)
Dualogic (Selespeed)
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Технічні Характеристики та Допуски
Заводський код:
Конструкція:
5-ступенева роботизована трансмісія
Зчеплення:
Однодискове сухе зчеплення
Маркування зчеплення:
Олива в КПП:
Tutela Transmission Gearforce 75W
Гідравліка актуатора:
Petronas Tutela CS Speed 75W
Об'єм заливки в мех частину:
1.65 - 2.00
Інтервал заміни оливи:
60 000 км
Планова адаптація:
15 000 – 20 000 км
Важливе застереження інженера
VIN-код обов'язковий
Всі технічні дані, типи олив та номери деталей наведені виключно для ознайомлення. Залежно від року випуску та ревізії блоку TCU специфікації можуть відрізнятися. Остаточний підбір зчеплення та рідин виконуйте суворо за VIN-кодом автомобіля в оригінальних каталогах запчастин.
Рекомендовані Оливи та Рідини
Калькулятор залишку зчеплення
ЕКСПРЕС
Використаний ресурс:
0%
Перевірені СТО
Спеціалізовані техцентри
PRO
Shift Service
м. Київ
Shift Service
м. КиївПрофесійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!
Ремонт РКПП
Модернізація блоків
Запис
PRO
Powershift Garage
м. Бровари / м. Київ
Powershift Garage
м. Бровари / м. КиївСпеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)
Ремонт Powershift
Заміна щеплення
Запис
Свіжі новини
Архів →
Auto24 / Stellantis Media
12.09
Autocar / BMW M Division
08.09
ZF Press Room
07.09
Robo Manual News
07.09
Конструкція та Принцип Роботи
СЕРВІСНИЙ ОГЛЯДFiat Dualogic (CFC328 / C514 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена концерном Fiat у тісній співпраці з компанією Magneti Marelli. В основі трансмісії лежить перевірена часом механічна коробка серії C514, де процеси витискання зчеплення та вмикання передач автоматизовані завдяки автономному електрогідравлічному актуатору, який функціонує під робочим тиском до 40–50 бар.
Режими та логіка керування
Трансмісія забезпечує високу паливну економічність механіки з практичністю автомата, пропонуючи повністю автоматичні режими Normal та Eco (із оптимізацією обертів під мінімальну витрату), а також секвентальний ручний режим перемикання важелем.
Застосування та модельний ряд
Dualogic CFC328 масово встановлювалася на міські бестселери: Fiat 500, Fiat Panda, Grande Punto, Lancia Ypsilon та Ford Ka II, оснащені бензиновими двигунами 0.9 TwinAir, 1.2 8V та 1.4 16V.
Особливості конструкції та вразливі вузли
Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає суворого розділення трансмісійної оливи шестерень КПП та гідравлічної рідини приводу актуатора Tutela CS Speed.
Вразливі гідрокомпоненти: втрата тиску в мембранному гідроакумуляторі («груші»), знос щіток електродвигуна насоса високого тиску та виробіток штоків пропорційних соленоїдів.
Знос зчеплення та датчиків: стирання фрикційного диска, люфт вилки зчеплення та збої потенціометрів положення штоків вибору/вмикання передач.
Симптоми та помилки: ривки під час рушання, самовільне скидання в нейтраль «N», помилка тиску P1773 або положення зчеплення P1741.
Регламент надійності: Безвідмовна робота Dualogic залежить від регулярної заміни гідрорідини Tutela CS Speed (кожні 30–40 тис. км), точного механічного регулювання штока зчеплення та своєчасного комп'ютерного калібрування точок схоплювання через діагностичне ПЗ (MultiECUScan / Fiat Examiner).
Електронні та Механічні Вузли РКПП
Електронасос гідроблоку
Створює високий тиск (35–50 бар) у системі для роботи актуаторів витискання зчеплення та вибору передач.
Гідроакумулятор тиску
Накопичує та демпфує робочий тиск (40–55 бар) у системі. При зносі внутрішньої мембрани насос починає качати кожні 5–10 секунд.
Датчик робочого тиску гідросистеми
Вимірює фактичний тиск рідини в гідроблоці і дає команду ЕБУ на вмикання/вимикання електронасоса.
Датчик положення штока
Безконтактний датчик положення (на базі ефекту Холла/потенціометр), фіксує переміщення штоків передач та витискного штока зчеплення
Особливості Монтажу та Спец-Інструмент
УВАГА
01
MultiECUScan / 0 Bar
Обов'язкове програмне скидання тиску
Перед будь-якими роботами з гідравлічною частиною (зняття трубок, заміна датчиків чи гідроакумулятора) обов'язково виконати програмне скидання тиску в гідроакумуляторі до нуля через сканер (MultiECUScan, AlfaOBD або Examiner). Недотримання вимоги загрожує травмуванням струменем рідини під тиском до 50 бар.
02
Шток ~28.0–28.5 мм
Виставлення штока та повне калібрування
При встановленні нового комплекту зчеплення обов'язково виставити базову довжину штока актуатора (розмір ~28.0–28.5 мм за параметрами сканера). Після механічної фіксації необхідно провести процедуру статичного та динамічного навчання: калібрування крайніх положень передач і точки схоплювання зчеплення на ходу.
03
Tutela CS Speed Only
Категорична ізоляція робочих рідин
Суворо заборонено допускати змішування гідравлічної рідини актуатора з трансмісійною оливою механічної коробки. У гідросистему заливається виключно спеціалізована рідина Tutela CS Speed. Попадання звичайної трансмісійної оливи руйнує внутрішні гумові манжети соленоїдів та призводить до клину гідронасоса.
Артикул спец-інструменту:
Діагностика Кодів Помилок OBD-II
3
Корисні статті
Поради щодо експлуатації та догляду за КПП
12.09.2026
58
Як правильно їздити на роботі Opel Easytronic: чи ставити в «нейтраль» на світлофорах та як вижити в заторах
Розбираємо фізику роботи роботизованої КПП Opel Easytronic: чому перемикання в «N» рятує блок керування від дорогого ремонту, як уникнути «клювків» носом і як правильно рухатися в міських заторах без перегріву зчеплення.
03.09.2026
687
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.
03.09.2026
551
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.
Інші Популярні Трансмісії
Супутні мануали та довідники
Fiat
C510 Dualogic
Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic / C510 AMT) — це 5-ступенева електрогідравлічна роботизована трансмісія, створена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. Агрегат спроєктовано на базі посиленої механічної коробки передач серії C510 спеціально для комерційної лінійки фургонів та компактвенів, де вимагається висока витривалість під постійним навантаженням дизельних моторів. Модельний ряд і турбодизелі Коробка масово встановлювалася на комерційні бестселери: Fiat Fiorino, Fiat Qubo та Fiat Doblò (2008–2020 рр.). Трансмісія спеціально калібрувалася під роботу з високим крутним моментом турбодизелів 1.3 MultiJet (75–95 к.с.) та 1.6 MultiJet (90 к.с.). Гідросистема тиском 35–50 бар Керування зчепленням і штоками вибору передач здійснює навісний гідромодуль Selespeed (MTA) під контролем процесорного блоку ЕБУ Marelli (серії CFC). Система оснащена пропорційним соленоїдом зчеплення EV0 та мембранним акумулятором тиску. Конструктивні особливості та вузли C510 Comfort-Matic Посилена основа C510: масивні вали, підшипники та диференціал розраховані на щоденну експлуатацію комерційного транспорту з вантажем без ризику перегріву шестерень. Два розділені масляні контури: картер механічного редуктора змащується трансмісійною оливою 75W-85, а в бачок гідроприводу заливається виключно синтетична спецрідина Tutela CS Speed. Прецизійна гідростанція: насос високого тиску з датчиками положення штоків безконтактного типу забезпечує швидке перемикання передач без надмірної пробуксовки сухого диска зчеплення. Максимальна паливна економія: робот утримує дизель у зоні оптимального крутного моменту, забезпечуючи реальну витрату пального на рівні МКПП (від 4.5–5.5 л/100 км). Регламент надійності: Безвідмовна служба C510 Dualogic вимагає оновлення гідрорідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, регулярного контролю залишкового тиску в ресивері («груші»), механічного налаштування вильоту штока зчеплення на значення 28.0–28.5 мм та адаптації точки схоплювання через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD). Поєднання міцного комерційного редуктора Fiat C510 та інтелектуальної автоматизації Comfort-Matic дозволяє суттєво знизити втому водія у щільному міському трафіку без втрати ресурсу дизельного силового агрегату.
Ford
IB5 EST / ASM
Ford Durashift EST (Electronic Shift Transmission, IB5 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена європейським підрозділом Ford у тісній співпраці з концерном Bosch. В основі трансмісії лежить надійна та перевірена часом механічна коробка серії IB5, яка доповнена електрогідравлічним модулем витискання зчеплення та подвійним електромеханічним блоком вибору й перемикання передач. Режими роботи трансмісії Система об'єднує низьку витрату пального механіки зі зручністю автомата. Водієві доступний повністю автоматичний режим «D» для спокійної їзди в міських заторах, а також секвентальний ручний режим «M +/-» (тіптронік) для самостійного вибору передач важелем селектора. Модельний ряд та двигуни Роботизована трансмісія Durashift EST серійно встановлювалася на популярні європейські компактні моделі концерну: Ford Fusion та Ford Fiesta Mk6 (2002–2012 рр.) у парі з бензиновими двигунами 1.4 Duratec (80 к.с.) та екологічними турбодизелями 1.4 TDCi. Ключові компоненти, артикули та типи пошкоджень Блок TCM та гідропривід: суміщений модуль керування й гідроактуатор зчеплення 2S6R-7C647-AC / Bosch 0132900002, а також окремий модуль актуаторів вибору передач 2S6R-7K004-AC. Зчеплення та вижимний: сухий комплект зчеплення LuK 620 3084 00 та гідравлічний робочий циліндр-вижимний підшипник (1478806). Типові слабкі місця: критичний знос графітових щіток електромотора TCM, завоздушування контуру зчеплення, перетирання силового джгута дротів над корпусом КПП та природне стирання фрикціонів. Симптоми та помилки: прочерк «–» чи літера «E» на приладній панелі, удари при перемиканні, блокування стартера та помилки P0810 / P0919. Регламент надійності: Безвідмовна робота Durashift EST забезпечується регулярною заміною трансмісійної оливи в редукторі (Ford 75W WSS-M2C200-D2), оновленням гальмівної рідини в контурі вижиму DOT 4 LV кожні 30 000–40 000 км та періодичною комп'ютерною адаптацією точки схоплення зчеплення через дилерське ПЗ (Ford IDS / FORScan). Своєчасна ревізія електромотора блоку TCM та чистий контур гідроприводу дозволяють подовжити ресурс роботизованої КПП Ford Durashift EST і зберегти бездоганну плавність ходу автомобіля.
Fiat
CFC319 (C510 AMT)
Fiat Dualogic (CFC319 / C510 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, побудована на базі посиленої механічної коробки передач Fiat C510 та оснащена фірмовим електрогідравлічним блоком керування виробництва Magneti Marelli (сімейство Selespeed / MTA). На відміну від молодшої серії C514, платформа C510 спроєктована під підвищений крутний момент (до 205–210 Нм), що дозволило концерну Stellantis агрегатувати цей «робот» не лише з бензиновими моторами, а й із тяговитими турбодизелями. Робочий тиск 45–55 бар За швидкість та чіткість вмикання передач відповідає автономна гідростанція: шестеренчастий насос нагнітає робочий тиск до 45–55 бар у мембранний гідроакумулятор. Це дозволяє швидко витискати зчеплення та перемикати передачі за частки секунди як в автоматичному (Auto / Eco), так і в ручному секвентальному режимі (Tip-Tronic). Модельний ряд та двигуни Модифікація CFC319 масово встановлювалася на міські хетчбеки та компактвени: Fiat 500, Fiat 500L, Punto. Коробка працює в парі з бензиновими двигунами 0.9 TwinAir Turbo, 1.4 16V Fire, а також із високомоментними дизелями 1.3 MultiJet (16V). Інженерні особливості системи CFC319 Посилена механіка C510: має збільшені підшипники первинного і вторинного валів та масивніший диференціал, що забезпечує довговічність трансмісії при роботі під великим навантаженням. Дві ізольовані масляні ванни: редукторна частина змащується трансмісійною оливою 75W-85, а виконавчий гідромодуль працює на спецрідині Tutela CS Speed. Їх змішування категорично неприпустиме. Модуль Magneti Marelli (MTA): компактний блок соленоїдів пропорційного тиску, оснащений безконтактними датчиками положення штоків на основі ефекту Холла, що підвищує надійність зчитування передач. Адаптивне керування TCU: процесор аналізує кут відкриття дроселя, швидкість коліс і нахил кузова (підйом / спуск), оптимізуючи момент перемикання для збереження пального та захисту зчеплення від перегріву. Регламент надійності: Для збереження гідроблока CFC319 обов'язковими є оновлення рідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, контроль залишкового тиску в гідроакумуляторі (не нижче 35 бар після простою) та регулярне програмне калібрування точки схоплювання зчеплення (Kiss Point) через MultiECUScan. Поєднання міцної механічної платформи Fiat C510 та прецизійного гідравлічного приводу гарантує низьку витрату пального на рівні МКПП за повної відсутності гідротрансформаторних втрат.
Live Tech Channel
Чат Майстрів по CFC328 (C514 AMT)
Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації
Запитань у базі: 0
Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП
BUILD 2026
Доступ до розпиновки та мануалу
Отримайте HD-схему для CFC328 (C514 AMT)
Оригінал у високій якості
Натисніть кнопку нижче, щоб перейти в Telegram. До вашого повідомлення автоматично додасться запит на коробку CFC328 (C514 AMT).
Отримати повну HD-схему в Telegram →
Перегляд зображення
Відеоінструкція
RoboManual Video Stream