ROBO / MANUAL
/ PowerShift MPS6 6DCT450
До каталогу
Технічний паспорт РКПП

PowerShift MPS6 6DCT450

PowerShift (Ford / Volvo)
Ford
PowerShift MPS6 6DCT450
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Ford Mondeo / Kuga / Fusion / S-Max / Galaxy / C-Max 2008 - 2019

Технічні Характеристики та Допуски

DATA-SHEET
Заводський код:
Конструкція: 6-ступенева преселективна роботизована коробка передач з двома «мокрими» зчепленнями
Зчеплення:
Подвійне багатодискове в оливній ванні («мокре» зчеплення)
Маркування зчеплення:
Олива в КПП: Ford WSS-M2C936-A
Гідравліка актуатора: —
Об'єм заливки в мех частину: 7.3 - 7.5л
Інтервал заміни оливи: 45 000 – 60 000км
Планова адаптація: 40 000 – 50 000км
Важливе застереження інженера VIN-код обов'язковий

Всі технічні дані, типи олив та номери деталей наведені виключно для ознайомлення. Залежно від року випуску та ревізії блоку TCU специфікації можуть відрізнятися. Остаточний підбір зчеплення та рідин виконуйте суворо за VIN-кодом автомобіля в оригінальних каталогах запчастин.

Рекомендовані Оливи та Рідини

Каталог олив
Ford Motorcraft Dual Clutch Transmission Fluid (WSS-M2C936-A / BO-DC)

Ford Motorcraft Dual Clutch Transmission Fluid (WSS-M2C936-A / BO-DC)

Специфікація

Калькулятор залишку зчеплення

ЕКСПРЕС

Перевірені СТО

Спеціалізовані техцентри
Усі СТО
Shift Service PRO

Shift Service

м. Київ

Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!

Ремонт РКПП Модернізація блоків
Запис
Powershift Garage PRO

Powershift Garage

м. Бровари / м. Київ

Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)

Ремонт Powershift Заміна щеплення
Запис
AXONIX PRO

AXONIX

м. Київ

Спеціалізований центр комплексного відновлення та діагностики роботизованих КПП, актуаторів і гіброблоків.

Ремонт РКПП Відновлення блоків
Запис

Свіжі новини

Архів →

Відеоогляди ремонту

Практичний досвід та розбірка
1 відео
Ремонт та відновлення демпфера зчеплення PowerShift MPS6 6DCT450

Ремонт та відновлення демпфера зчеплення PowerShift MPS6 6DCT450

This Is My Format Дивитись →

Конструкція та Принцип Роботи

СЕРВІСНИЙ ОГЛЯД

PowerShift MPS6 (Getrag 6DCT450) — це 6-ступенева преселективна роботизована коробка передач (Wet Dual-Clutch Transmission, DCT), розроблена німецьким концерном Getrag (Magna) спільно з Ford Motor Company. Трансмісія розрахована на крутний момент до 450 Нм і оснащена двома багатодисковими пакетами зчеплення в масляній ванні («мокрого» типу), тиском і перемиканням у яких керує інтегрований електрогідравлічний мехатронік (TCM + гідроблок).

Принцип роботи

Побудована за 2-вальною схемою: один первинний вал відповідає за непарні передачі (1-3-5) і R, інший — за парні (2-4-6). Наступна передача вмикається заздалегідь без розриву потоку потужності за рахунок плавного перекриття двох «мокрих» зчеплень.

Застосування

Встановлювалася на моделі Ford Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy, C-Max, Focus 3 (2.0 TDCi), а також на Volvo (S60, V60, XC60, V40, S40/V50), Range Rover Evoque з моторами 2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost та 2.0 T5.

Типові несправності та Діагностика

Руйнування пластикових кліпс/сухарів демпфера зчеплення
Засмічення або знос соленоїдів VFS мехатроніка (помилки P0766 / P0771)
Підклинювання штоків вилок перемикання через металевий та пластиковий осад
Природний знос фрикційних дисків зчеплення та перегрів мастила

Рекомендація: Кожні 45 000 – 60 000 км обов'язково виконувати заміну трансмісійної рідини (допуск Ford WSS-M2C936-A) разом із зовнішнім масляним фільтром-картриджем та проводити комп'ютерну адаптацію точок схоплювання зчеплення.

Регулярний контроль чистоти робочої рідини, спокійний стиль руху в заторах та своєчасна ревізія демпфера дозволяють агрегату 6DCT450 безвідмовно служити понад 200 000–250 000 км.

Електронні та Механічні Вузли РКПП

4 модулів
Електронно-гідравлічний блок (Мехатронік / TCM)

Електронно-гідравлічний блок (Мехатронік / TCM)

Головний модуль керування трансмісією, що об'єднує мікропроцесорний блок TCM, гідравлічну плиту клапанів, комплект електромагнітних соленоїдів пропорційного регулювання (VFS) та датчики тиску й положення. Здійснює точне дозування робочого тиску для незалежного стискання пакетів мокрого зчеплення (Clutch 1 / 2), гідравлічне переміщення вилок синхронізаторів, безперервне обчислення точок схоплювання (Touch Point Adaptation) та активацію режимів теплового захисту. Оскільки мехатронік омивається спільною трансмісійною оливою, його соленоїди та датчики Холла надзвичайно вразливі до забруднення продуктами розпаду демпфера й фрикціонів.

Зовнішній масляний фільтр тонкої очистки (картридж)

Зовнішній масляний фільтр тонкої очистки (картридж)

Магістральний напірний фільтр тонкої очистки, встановлений у зовнішньому пластиковому корпусі на картері КПП. Відповідає за фінішну фільтрацію робочої рідини під високим тиском перед її надходженням у гідроблок мехатроніка. Ефективно вловлює дрібнодисперсний фрикційний пил, продукти термічного розпаду оливи та пластикову стружку від сухарів демпфера зчеплення. Забезпечує стабільність робочого тиску соленоїдів VFS та запобігає заклинюванню гідроклапанів. Підлягає обов'язковій заміні при кожному регламентному ТО трансмісії (кожні 45 000–60 000 км).

Внутрішній масляний фільтр-забірник

Внутрішній масляний фільтр-забірник

Внутрішній фільтр-забірник первинного контуру гідросистеми, змонтований на впускній магістралі масляного насоса в нижній частині картера КПП. Відповідає за затримання великих механічних часток, фрагментів зруйнованого пластику демпфера зчеплення та металевого абразиву перед подачею оливи в насос і магістраль високого тиску. Оснащений магнітною зоною для фіксації металевого пилу. Не підлягає плановій регламентній заміні під час стандартного ТО; обов'язково встановлюється новим під час капітального ремонту або розбирання картера коробки передач для запобігання масляному голодуванню насоса.

Комплект соленоїдів гідроблока (VFS)

Комплект соленоїдів гідроблока (VFS)

Набір прецизійних пропорційних електромагнітних клапанів (VFS/PWM), встановлених у гідравлічній плиті мехатроніка. Відповідають за високоточне модулювання робочого тиску оливи, що керує стисканням пакетів мокрого зчеплення Clutch 1 / Clutch 2, переміщенням штоків вилок вибору передач, регулюванням базового лінійного тиску та охолодженням фрикціонів. Працюють під прямим ШІМ-керуванням блоку TCM. Мають мікронні теплові та механічні зазори, через що надзвичайно чутливі до термічного старіння оливи та засмічення мікрочастками зносу демпфера зчеплення, що при несвоєчасному ТО призводить до їхнього зависання і вибивання аварійного режиму КПП.

Особливості Монтажу та Спец-Інструмент УВАГА

Важливе застереження

Руйнування демпфера та некоректний монтаж зчеплення виведуть з ладу мехатронік!

На РКПП PowerShift MPS6 (Getrag 6DCT450) встановлено вузол подвійного «мокрого» зчеплення з інтегрованим торсіонним демпфером. Категорично заборонено встановлювати або демонтувати блок зчеплення без використання спеціального зйомника для взводу та фіксації пружинного пакета, а також ігнорувати люфт зношеного демпфера.

Механіка процесу: чому це критично?

Олива в 6DCT450 є єдиною для механічної частини, зчеплення та мехатроніка. При зносі демпфера його пластикові напрямні (сухарі) перетираються на дрібну стружку, яка циркулює системою під високим тиском:

Пластиковий абразив забиває канали гідроплити та заклинює соленоїди тиску VFS — виникають сильні удари, пробуксовка або зникнення парного/непарного ряду передач.
Магнітні датчики положення вилок обростають стружкою, ЕБУ трансмісії викидає аварійний режим «Transmission Limited Function» (P284A / P0766) та глушить авто.

Вимога: Монтаж і взвод пакета подвійного зчеплення здійснюється виключно за допомогою спец-інструменту Ford 307-511 (JTC-4182 / QS80862). Після механічної заміни обов'язково встановлюється новий зовнішній фільтр-картридж, заливається свіжа олива та проводиться повна процедура калібрування зчеплення й вилок (Touch Point & Shift Fork Adaptation через ForScan / IDS / VIDA).

Артикул спец-інструменту:
Фото інструменту →

Діагностика Кодів Помилок OBD-II

7

Корисні статті

Поради щодо експлуатації та догляду за КПП

Всі публікації блогу →
Як правильно їздити на роботі Opel Easytronic: чи ставити в «нейтраль» на світлофорах та як вижити в заторах
12.09.2026 57

Як правильно їздити на роботі Opel Easytronic: чи ставити в «нейтраль» на світлофорах та як вижити в заторах

Розбираємо фізику роботи роботизованої КПП Opel Easytronic: чому перемикання в «N» рятує блок керування від дорогого ремонту, як уникнути «клювків» носом і як правильно рухатися в міських заторах без перегріву зчеплення.

Читати статтю →
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
03.09.2026 687

Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності

Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.

Читати статтю →
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
03.09.2026 551

Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)

Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.

Читати статтю →

Інші Популярні Трансмісії

Супутні мануали та довідники

Повний каталог РКПП →
F17 / F13 MTA
Opel

F17 / F13 MTA

Opel Easytronic (F17 / F13 MTA) — це роботизована механічна коробка передач (Manual Transmission Automated, MTA), розроблена концерном GM спільно з компанією LuK (Schaeffler). Вона побудована на базі перевірених 5-ступеневих механічних коробок Opel F13 та F17, де процесами витискання зчеплення та перемикання передач керують електрогідравлічний та електромеханічний сервоприводи під контролем окремого ЕБУ. Принцип роботи Поєднує паливну економічність механіки з відсутністю педалі зчеплення. Керування здійснюється в повністю автоматичному режимі («A») або в ручному секвентальному режимі («M») через кулісу селектора. Застосування Встановлювалася на моделі Astra H, Meriva A, Zafira B та Corsa (C, D, E) з бензиновими двигунами 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 л, а також дизельними 1.3 CDTI. Типові несправності та Діагностика Знос графітових щіток мотора ЕБУ (помилка «F» / P1607) Природний знос SAC-зчеплення та витискного Старіння/витік гальмівної рідини DOT 4 в гідроприводі Знос щіток або шестерень актуатора перемикання передач Рекомендація: Кожні 15 000 – 20 000 км необхідно виконувати заміну робочої рідини в гідроприводі та проводити процедуру комп'ютерної адаптації точки схоплювання. Поява літери «F» на панелі блокує запуск двигуна. Регулярний догляд за гідравлікою актуатора та своєчасне калібрування зчеплення запобігають перегріву плати керування та продовжують життя КПП до 200 000+ км.

Відкрити мануал
DPS6 / 6DCT250
Ford

DPS6 / 6DCT250

Ford PowerShift DPS6 (Getrag 6DCT250) — це високотехнологічна 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія з подвійним сухим зчепленням, спроєктована для передньопривідних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна. Конструктивно агрегат базується на двох паралельних механічних підсистемах: зовнішній порожнистий вал відповідає за парні передачі (2, 4, 6), а внутрішній — за непарні (1, 3, 5) і задній хід, що забезпечує безперервний потік потужності під час розгону. Повністю електромеханічний привід На відміну від більшості інших роботів, DPS6 не використовує гідравліку. На картері КПП розміщено зовнішній блок керування TCM, який містить два безщіткові електромотори для вибору/вмикання передач та два незалежні електроактуатори, що через черв'ячні механізми й вилки керують дисками зчеплення. Застосування та модельний ряд Трансмісія масово випускалася для ринків Європи та Америки, встановлюючись на популярні моделі Ford Focus 3, Ford Fiesta та EcoSport у парі з бензиновими атмосферними двигунами 1.6 Ti-VCT та 2.0 GDI / Ti-VCT. Конструктивні особливості та типові проблеми DPS6 Термочутливість блоку TCM: електронний модуль керування розташований на корпусі коробки й піддається постійним циклічним навантаженням та температурним коливанням, що призводить до збоїв мікросхем. Протікання сальників первинних валів: одна з наймасовіших болячок — потрапляння трансмісійної оливи на сухі фрикційні диски зчеплення, через що виникають сильні ривки, вібрації та пробуксовки. Знос механізму вилок: високе навантаження на пластикові спрямні й приводи вилок зчеплення потребує модернізації компонентів (встановлення посилених комплектів нового зразка). Програмна адаптація: потребує періодичного калібрування ходу зчеплень і вилок через дилерське ПЗ для компенсації природного зносу накладок без гідравлічної корекції. Регламент надійності: Запорукою довговічної роботи супортизованої коробки PowerShift 6DCT250 є моніторинг стану сальників (при найменшому запотіванні — негайна заміна), використання посилених комплектів зчеплення та виконання точної комп'ютерної ініціалізації виконавчих моторів після будь-якого втручання. Повна відсутність гідравліки робить трансмісію Ford DPS6 простою за структурою, проте вимагає ретельного контролю за станом сальників та чистотою фрикційних дисків супортизованого зчеплення.

Відкрити мануал
C510 Dualogic
Fiat

C510 Dualogic

Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic / C510 AMT) — це 5-ступенева електрогідравлічна роботизована трансмісія, створена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. Агрегат спроєктовано на базі посиленої механічної коробки передач серії C510 спеціально для комерційної лінійки фургонів та компактвенів, де вимагається висока витривалість під постійним навантаженням дизельних моторів. Модельний ряд і турбодизелі Коробка масово встановлювалася на комерційні бестселери: Fiat Fiorino, Fiat Qubo та Fiat Doblò (2008–2020 рр.). Трансмісія спеціально калібрувалася під роботу з високим крутним моментом турбодизелів 1.3 MultiJet (75–95 к.с.) та 1.6 MultiJet (90 к.с.). Гідросистема тиском 35–50 бар Керування зчепленням і штоками вибору передач здійснює навісний гідромодуль Selespeed (MTA) під контролем процесорного блоку ЕБУ Marelli (серії CFC). Система оснащена пропорційним соленоїдом зчеплення EV0 та мембранним акумулятором тиску. Конструктивні особливості та вузли C510 Comfort-Matic Посилена основа C510: масивні вали, підшипники та диференціал розраховані на щоденну експлуатацію комерційного транспорту з вантажем без ризику перегріву шестерень. Два розділені масляні контури: картер механічного редуктора змащується трансмісійною оливою 75W-85, а в бачок гідроприводу заливається виключно синтетична спецрідина Tutela CS Speed. Прецизійна гідростанція: насос високого тиску з датчиками положення штоків безконтактного типу забезпечує швидке перемикання передач без надмірної пробуксовки сухого диска зчеплення. Максимальна паливна економія: робот утримує дизель у зоні оптимального крутного моменту, забезпечуючи реальну витрату пального на рівні МКПП (від 4.5–5.5 л/100 км). Регламент надійності: Безвідмовна служба C510 Dualogic вимагає оновлення гідрорідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, регулярного контролю залишкового тиску в ресивері («груші»), механічного налаштування вильоту штока зчеплення на значення 28.0–28.5 мм та адаптації точки схоплювання через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD). Поєднання міцного комерційного редуктора Fiat C510 та інтелектуальної автоматизації Comfort-Matic дозволяє суттєво знизити втому водія у щільному міському трафіку без втрати ресурсу дизельного силового агрегату.

Відкрити мануал
Live Tech Channel

Чат Майстрів по PowerShift MPS6 6DCT450

Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації

Запитань у базі: 0 Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП BUILD 2026