Lamborghini Media Center / Autocar
04.09
Технічний паспорт РКПП
Fiat
C510 Dualogic
Dualogic / Comfort-Matic
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Технічні Характеристики та Допуски
Заводський код:
Конструкція:
Однодисковий 5-ступеневий електрогідравлічний робот
Зчеплення:
Сухе однодискове зчеплення з механічним витискним підшипником
Маркування зчеплення:
Олива в КПП:
Tutela Car Technyx 75W-85
Гідравліка актуатора:
Tutela CS Speed 75W
Об'єм заливки в мех частину:
1.65 – 1.8 л
Інтервал заміни оливи:
45 000 – 60 000
Планова адаптація:
15 000 – 20 000
Рекомендовані Оливи та Рідини
Калькулятор залишку зчеплення
ЕКСПРЕС
Використаний ресурс:
0%
Перевірені СТО
Спеціалізовані техцентри
м. Київ
PRO
Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!
Ремонт РКПП
Модернізація блоків
Запис
м. Бровари / м. Київ
PRO
Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)
Ремонт Powershift
Заміна щеплення
Запис
Свіжі новини
Архів →
Porsche Newsroom / Motor1
04.09
Конструкція та Принцип Роботи
СЕРВІСНИЙ ОГЛЯДFiat C510 Dualogic (Comfort-Matic / C510 AMT) — це 5-ступенева електрогідравлічна роботизована трансмісія, створена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. Агрегат спроєктовано на базі посиленої механічної коробки передач серії C510 спеціально для комерційної лінійки фургонів та компактвенів, де вимагається висока витривалість під постійним навантаженням дизельних моторів.
Модельний ряд і турбодизелі
Коробка масово встановлювалася на комерційні бестселери: Fiat Fiorino, Fiat Qubo та Fiat Doblò (2008–2020 рр.). Трансмісія спеціально калібрувалася під роботу з високим крутним моментом турбодизелів 1.3 MultiJet (75–95 к.с.) та 1.6 MultiJet (90 к.с.).
Гідросистема тиском 35–50 бар
Керування зчепленням і штоками вибору передач здійснює навісний гідромодуль Selespeed (MTA) під контролем процесорного блоку ЕБУ Marelli (серії CFC). Система оснащена пропорційним соленоїдом зчеплення EV0 та мембранним акумулятором тиску.
Конструктивні особливості та вузли C510 Comfort-Matic
Посилена основа C510: масивні вали, підшипники та диференціал розраховані на щоденну експлуатацію комерційного транспорту з вантажем без ризику перегріву шестерень.
Два розділені масляні контури: картер механічного редуктора змащується трансмісійною оливою 75W-85, а в бачок гідроприводу заливається виключно синтетична спецрідина Tutela CS Speed.
Прецизійна гідростанція: насос високого тиску з датчиками положення штоків безконтактного типу забезпечує швидке перемикання передач без надмірної пробуксовки сухого диска зчеплення.
Максимальна паливна економія: робот утримує дизель у зоні оптимального крутного моменту, забезпечуючи реальну витрату пального на рівні МКПП (від 4.5–5.5 л/100 км).
Регламент надійності: Безвідмовна служба C510 Dualogic вимагає оновлення гідрорідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, регулярного контролю залишкового тиску в ресивері («груші»), механічного налаштування вильоту штока зчеплення на значення 28.0–28.5 мм та адаптації точки схоплювання через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD).
Електронні та Механічні Вузли РКПП
Електронасос гідроблока
Створює робочий тиск (35–50 бар) у системі гідроприводу перемикання та витискання зчеплення
Гідроакумулятор «груша»
Мембранна сфера, наповнена азотом, що підтримує стабільний тиск у гідросистемі
Датчик положення зчеплення
Фіксує точний виліт штока витискного підшипника в міліметрах
Клапан зчеплення соленоїд EV0
Відповідає за плавність увімкнення та вимкнення зчеплення
Особливості Монтажу та Спец-Інструмент
УВАГА
01
Скидання тиску / 0 Bar
Обов'язкова депресуризація гідросистеми
Перед демонтажем гідроблока або зняттям КПП ОБОВ'ЯЗКОВО провести скидання тиску в гідросистемі (депресуризацію) через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD). Роботи під залишковим тиском у гідроакумуляторі загрожують різким викидом рідини та розгерметизацією контуру.
02
Tutela CS Speed Only
Специфікація робочої рідини гідроприводу
Забороняється заливати в бачок робота звичайне моторне або трансмісійне мастило — суворо лише спеціальну гідравлічну рідину на синтетичній основі (Tutela CS Speed). Помилкове заливання звичайної оливи миттєво роз'їдає гумові ущільнення гідророзподільника та виводить з ладу соленоїди.
03
Шток 28.0–28.5 мм
Механічний вильот штока та EOL-адаптація
Після заміни зчеплення обов'язково проводиться механічне регулювання довжини штока зчеплення (рекомендоване значення за сканером становить 28.0–28.5 мм для справного комплекту). Роботи завершуються повною процедурою самокалібрування та енд-оф-лайн адаптації точки схоплювання на ходу.
Артикул спец-інструменту:
Діагностика Кодів Помилок OBD-II
3
Корисні статті
Поради щодо експлуатації та догляду за КПП
03.09.2026
619
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.
03.09.2026
488
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.
26.08.2026
321
Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування
Детальний технічний розбір 5-ступеневого робота Dualogic CFC319 (C510 AMT), що встановлюється на Fiat 500 та Fiat 500L. Чому коробка вибиває в нейтраль (N), як правильно міняти зчеплення, яке мастило заливати в гідроблок та як продовжити ресурс трансмісії.
Інші Популярні Трансмісії
Супутні мануали та довідники
Toyota
C50A / C53A
Toyota MMT (MultiMode Manual Transmission, C50/C53 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, створена інженерами Toyota як економічна альтернатива класичним гідротрансформаторним автоматам. В основі агрегату лежить витривала заводська механіка серії C50 / C53, у якій процеси витискання зчеплення та вибору передач повністю автоматизовані за допомогою зовнішніх електромеханічних приводів під керуванням електронного блоку TCU. Конструкція без гідравліки Головна перевага MMT — повна відсутність примхливих гідроблоків, насосів високого тиску та масляних контурів. Всі механічні перемикання виконуються компактними сервомоторами з черв'ячними редукторами, що знижує загальну вагу агрегату і зводить втрати енергії практично до нуля. Алгоритми та режими руху Коробка підтримує три ключові режими: комфортний автоматичний «E» (Economy), динамічний «Es» (Sport) із пізнішим перемиканням на підвищені передачі, а також секвентальний ручний «M», де водій самостійно керує ступенями важелем селектора. Як влаштована система Toyota MultiMode Механічне серце C50/C53: перевірена часом 5-ступенева компоновка з класичними косозубими шестернями, синхронізаторами та сухим картером під звичайну трансмісійну оливу. Зчеплення SAC (Self-Adjusting): сухий однодисковий вузол із храповим механізмом самопідведення, який автоматично компенсує знос фрикційних накладок під час пробігу. Актуатор перемикання передач: окремий модуль на корпусі КПП із двома електромоторами, один з яких обирає площину передач (Select), а другий здійснює саме включення (Shift). Функція Creep Control («Повзучий хід»): система автоматично змикає зчеплення при відпусканні педалі гальма, імітуючи рушання класичного автомата для зручного паркування. Характер трансмісії: Оскільки передачі перемикає механічний привід з розмиканням одного диска зчеплення, момент перемикання супроводжується природною короткою технологічною паузою. Для досягнення ідеальної плавності ходу досвідчені водії злегка привідпускають педаль газу в момент перемикання передачі на вищу. Завдяки жорсткому механічному зв'язку двигуна з колесами трансмісія Toyota MultiMode гарантує максимально низьку витрату палива на рівні механічної коробки, пропонуючи при цьому повний комфорт міського автоматичного керування.
Fiat
CFC319 (C510 AMT)
Fiat Dualogic (CFC319 / C510 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, побудована на базі посиленої механічної коробки передач Fiat C510 та оснащена фірмовим електрогідравлічним блоком керування виробництва Magneti Marelli (сімейство Selespeed / MTA). На відміну від молодшої серії C514, платформа C510 спроєктована під підвищений крутний момент (до 205–210 Нм), що дозволило концерну Stellantis агрегатувати цей «робот» не лише з бензиновими моторами, а й із тяговитими турбодизелями. Робочий тиск 45–55 бар За швидкість та чіткість вмикання передач відповідає автономна гідростанція: шестеренчастий насос нагнітає робочий тиск до 45–55 бар у мембранний гідроакумулятор. Це дозволяє швидко витискати зчеплення та перемикати передачі за частки секунди як в автоматичному (Auto / Eco), так і в ручному секвентальному режимі (Tip-Tronic). Модельний ряд та двигуни Модифікація CFC319 масово встановлювалася на міські хетчбеки та компактвени: Fiat 500, Fiat 500L, Punto. Коробка працює в парі з бензиновими двигунами 0.9 TwinAir Turbo, 1.4 16V Fire, а також із високомоментними дизелями 1.3 MultiJet (16V). Інженерні особливості системи CFC319 Посилена механіка C510: має збільшені підшипники первинного і вторинного валів та масивніший диференціал, що забезпечує довговічність трансмісії при роботі під великим навантаженням. Дві ізольовані масляні ванни: редукторна частина змащується трансмісійною оливою 75W-85, а виконавчий гідромодуль працює на спецрідині Tutela CS Speed. Їх змішування категорично неприпустиме. Модуль Magneti Marelli (MTA): компактний блок соленоїдів пропорційного тиску, оснащений безконтактними датчиками положення штоків на основі ефекту Холла, що підвищує надійність зчитування передач. Адаптивне керування TCU: процесор аналізує кут відкриття дроселя, швидкість коліс і нахил кузова (підйом / спуск), оптимізуючи момент перемикання для збереження пального та захисту зчеплення від перегріву. Регламент надійності: Для збереження гідроблока CFC319 обов'язковими є оновлення рідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, контроль залишкового тиску в гідроакумуляторі (не нижче 35 бар після простою) та регулярне програмне калібрування точки схоплювання зчеплення (Kiss Point) через MultiECUScan. Поєднання міцної механічної платформи Fiat C510 та прецизійного гідравлічного приводу гарантує низьку витрату пального на рівні МКПП за повної відсутності гідротрансформаторних втрат.
Ford
DPS6 / 6DCT250
Ford PowerShift DPS6 (Getrag 6DCT250) — це високотехнологічна 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія з подвійним сухим зчепленням, спроєктована для передньопривідних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна. Конструктивно агрегат базується на двох паралельних механічних підсистемах: зовнішній порожнистий вал відповідає за парні передачі (2, 4, 6), а внутрішній — за непарні (1, 3, 5) і задній хід, що забезпечує безперервний потік потужності під час розгону. Повністю електромеханічний привід На відміну від більшості інших роботів, DPS6 не використовує гідравліку. На картері КПП розміщено зовнішній блок керування TCM, який містить два безщіткові електромотори для вибору/вмикання передач та два незалежні електроактуатори, що через черв'ячні механізми й вилки керують дисками зчеплення. Застосування та модельний ряд Трансмісія масово випускалася для ринків Європи та Америки, встановлюючись на популярні моделі Ford Focus 3, Ford Fiesta та EcoSport у парі з бензиновими атмосферними двигунами 1.6 Ti-VCT та 2.0 GDI / Ti-VCT. Конструктивні особливості та типові проблеми DPS6 Термочутливість блоку TCM: електронний модуль керування розташований на корпусі коробки й піддається постійним циклічним навантаженням та температурним коливанням, що призводить до збоїв мікросхем. Протікання сальників первинних валів: одна з наймасовіших болячок — потрапляння трансмісійної оливи на сухі фрикційні диски зчеплення, через що виникають сильні ривки, вібрації та пробуксовки. Знос механізму вилок: високе навантаження на пластикові спрямні й приводи вилок зчеплення потребує модернізації компонентів (встановлення посилених комплектів нового зразка). Програмна адаптація: потребує періодичного калібрування ходу зчеплень і вилок через дилерське ПЗ для компенсації природного зносу накладок без гідравлічної корекції. Регламент надійності: Запорукою довговічної роботи супортизованої коробки PowerShift 6DCT250 є моніторинг стану сальників (при найменшому запотіванні — негайна заміна), використання посилених комплектів зчеплення та виконання точної комп'ютерної ініціалізації виконавчих моторів після будь-якого втручання. Повна відсутність гідравліки робить трансмісію Ford DPS6 простою за структурою, проте вимагає ретельного контролю за станом сальників та чистотою фрикційних дисків супортизованого зчеплення.
Live Tech Channel
Чат Майстрів по C510 Dualogic
Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації
Запитань у базі: 0
Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП
BUILD 2026
Доступ до розпиновки та мануалу
Отримайте HD-схему для C510 Dualogic
Оригінал у високій якості
Натисніть кнопку нижче, щоб перейти в Telegram. До вашого повідомлення автоматично додасться запит на коробку C510 Dualogic.
Отримати повну HD-схему в Telegram →
Перегляд зображення
Відеоінструкція
RoboManual Video Stream