Lamborghini Media Center / Autocar
04.09
Технічний паспорт РКПП
Honda
I-Shift
i-Shift
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Технічні Характеристики та Допуски
Заводський код:
Конструкція:
6-ступенева роботизована МКПП (AMT)
Зчеплення:
Однодискове (самопідвідне)
Маркування зчеплення:
Олива в КПП:
Honda MTF-3 або аналог 75W-80 API GL-4.
Гідравліка актуатора:
DOT4
Об'єм заливки в мех частину:
1,6 л. 1.8 л.
Інтервал заміни оливи:
60 000 км або 4 роки
Планова адаптація:
20 000 км
Рекомендовані Оливи та Рідини
Калькулятор залишку зчеплення
ЕКСПРЕС
Використаний ресурс:
0%
Перевірені СТО
Спеціалізовані техцентри
м. Київ
PRO
Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!
Ремонт РКПП
Модернізація блоків
Запис
м. Бровари / м. Київ
PRO
Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)
Ремонт Powershift
Заміна щеплення
Запис
Свіжі новини
Архів →
Porsche Newsroom / Motor1
04.09
Конструкція та Принцип Роботи
СЕРВІСНИЙ ОГЛЯДHonda i-Shift — це роботизована механічна коробка передач (Automated Manual Transmission, AMT), розроблена компанією Honda. В її основі лежить звичайна механічна КПП, де перемикання передач і робота зчеплення виконуються електронним блоком керування та електромеханічними приводами без участі водія.
Принцип роботи
Трансмісія поєднує економічність механіки з комфортом автоматичного керування. Доступний повністю автоматичний режим або ручне перемикання селектором.
Застосування
Встановлювалася переважно на моделі Honda Jazz (Fit) та Honda Civic з бензиновими двигунами малого та середнього об'єму.
Типові несправності та Діагностика
Природний знос зчеплення
Відмова актуатора зчеплення
Збої механізму вибору передач
Несправність датчиків положення
Рекомендація: При появі ривків, затримок або помилок на панелі приладів рекомендується негайна професійна комп'ютерна діагностика.
Електронні та Механічні Вузли РКПП
Актуатор зчеплення (Clutch Actuator Assy.)
Електромеханічний привід, що автоматично керує вижимом зчеплення під час старту та перемикання передач.
Мотор вибору ряду передач (Select Motor)
Електродвигун всередині блоку актуатора. Відповідає за вибір ряду/каналу (переміщення між парами передач 1-2, 3-4, 5-6 та Задній хід).
Мотор увімкнення передачі (Shift Motor)
Електродвигун, що відповідає за безпосереднє увімкнення/виперемкнення вибраної передачі (штовхає шток у потрібну позицію).
Електронний блок керування i-Shift (TCU / TCM Module)
«Мізки» роботизованої трансмісії. Приймає сигнали з датчиків швидкості, педалі газу та датчиків положення, подає команди на мотори вибору/перемикання та актуатор зчеплення.
Особливості Монтажу та Спец-Інструмент
УВАГА
Важливе застереження
Неправильна установка призведе до виходу з ладу нового комплекту!
На КПП Honda Civic 5D i-Shift (PJD4) використовується самопідвідне зчеплення типу SAC (Self-Adjusting Clutch). Категорично заборонено притягувати кошик до маховика звичайним болтовим затягуванням «насухо» без попереднього стискання.
Механіка процесу: чому це критично?
Під час притягування болтами без вижиму пелюсток спрацьовує внутрішній механізм автоматичного регулювання зносу (компенсаційне кільце з пружинами).
Виникає ривок при русі та недовижим зчеплення.
Робот не зможе пройти процедуру комп'ютерної адаптації.
Вимога: Встановлення має виконуватися виключно за допомогою спец-інструменту SAC Tool. Він рівномірно стискає пелюстки кошика без зусилля на регулювальне кільце.
Артикул спец-інструменту:
Діагностика Кодів Помилок OBD-II
1
Корисні статті
Поради щодо експлуатації та догляду за КПП
03.09.2026
619
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.
03.09.2026
488
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.
26.08.2026
321
Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування
Детальний технічний розбір 5-ступеневого робота Dualogic CFC319 (C510 AMT), що встановлюється на Fiat 500 та Fiat 500L. Чому коробка вибиває в нейтраль (N), як правильно міняти зчеплення, яке мастило заливати в гідроблок та як продовжити ресурс трансмісії.
Інші Популярні Трансмісії
Супутні мануали та довідники
Ford
DPS6 / 6DCT250
Ford PowerShift DPS6 (Getrag 6DCT250) — це високотехнологічна 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія з подвійним сухим зчепленням, спроєктована для передньопривідних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна. Конструктивно агрегат базується на двох паралельних механічних підсистемах: зовнішній порожнистий вал відповідає за парні передачі (2, 4, 6), а внутрішній — за непарні (1, 3, 5) і задній хід, що забезпечує безперервний потік потужності під час розгону. Повністю електромеханічний привід На відміну від більшості інших роботів, DPS6 не використовує гідравліку. На картері КПП розміщено зовнішній блок керування TCM, який містить два безщіткові електромотори для вибору/вмикання передач та два незалежні електроактуатори, що через черв'ячні механізми й вилки керують дисками зчеплення. Застосування та модельний ряд Трансмісія масово випускалася для ринків Європи та Америки, встановлюючись на популярні моделі Ford Focus 3, Ford Fiesta та EcoSport у парі з бензиновими атмосферними двигунами 1.6 Ti-VCT та 2.0 GDI / Ti-VCT. Конструктивні особливості та типові проблеми DPS6 Термочутливість блоку TCM: електронний модуль керування розташований на корпусі коробки й піддається постійним циклічним навантаженням та температурним коливанням, що призводить до збоїв мікросхем. Протікання сальників первинних валів: одна з наймасовіших болячок — потрапляння трансмісійної оливи на сухі фрикційні диски зчеплення, через що виникають сильні ривки, вібрації та пробуксовки. Знос механізму вилок: високе навантаження на пластикові спрямні й приводи вилок зчеплення потребує модернізації компонентів (встановлення посилених комплектів нового зразка). Програмна адаптація: потребує періодичного калібрування ходу зчеплень і вилок через дилерське ПЗ для компенсації природного зносу накладок без гідравлічної корекції. Регламент надійності: Запорукою довговічної роботи супортизованої коробки PowerShift 6DCT250 є моніторинг стану сальників (при найменшому запотіванні — негайна заміна), використання посилених комплектів зчеплення та виконання точної комп'ютерної ініціалізації виконавчих моторів після будь-якого втручання. Повна відсутність гідравліки робить трансмісію Ford DPS6 простою за структурою, проте вимагає ретельного контролю за станом сальників та чистотою фрикційних дисків супортизованого зчеплення.
Toyota
C50A / C53A
Toyota MMT (MultiMode Manual Transmission, C50/C53 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, створена інженерами Toyota як економічна альтернатива класичним гідротрансформаторним автоматам. В основі агрегату лежить витривала заводська механіка серії C50 / C53, у якій процеси витискання зчеплення та вибору передач повністю автоматизовані за допомогою зовнішніх електромеханічних приводів під керуванням електронного блоку TCU. Конструкція без гідравліки Головна перевага MMT — повна відсутність примхливих гідроблоків, насосів високого тиску та масляних контурів. Всі механічні перемикання виконуються компактними сервомоторами з черв'ячними редукторами, що знижує загальну вагу агрегату і зводить втрати енергії практично до нуля. Алгоритми та режими руху Коробка підтримує три ключові режими: комфортний автоматичний «E» (Economy), динамічний «Es» (Sport) із пізнішим перемиканням на підвищені передачі, а також секвентальний ручний «M», де водій самостійно керує ступенями важелем селектора. Як влаштована система Toyota MultiMode Механічне серце C50/C53: перевірена часом 5-ступенева компоновка з класичними косозубими шестернями, синхронізаторами та сухим картером під звичайну трансмісійну оливу. Зчеплення SAC (Self-Adjusting): сухий однодисковий вузол із храповим механізмом самопідведення, який автоматично компенсує знос фрикційних накладок під час пробігу. Актуатор перемикання передач: окремий модуль на корпусі КПП із двома електромоторами, один з яких обирає площину передач (Select), а другий здійснює саме включення (Shift). Функція Creep Control («Повзучий хід»): система автоматично змикає зчеплення при відпусканні педалі гальма, імітуючи рушання класичного автомата для зручного паркування. Характер трансмісії: Оскільки передачі перемикає механічний привід з розмиканням одного диска зчеплення, момент перемикання супроводжується природною короткою технологічною паузою. Для досягнення ідеальної плавності ходу досвідчені водії злегка привідпускають педаль газу в момент перемикання передачі на вищу. Завдяки жорсткому механічному зв'язку двигуна з колесами трансмісія Toyota MultiMode гарантує максимально низьку витрату палива на рівні механічної коробки, пропонуючи при цьому повний комфорт міського автоматичного керування.
Fiat
CFC328 (C514 AMT)
Fiat Dualogic (CFC328 / C514 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена концерном Fiat у тісній співпраці з компанією Magneti Marelli. В основі трансмісії лежить перевірена часом механічна коробка серії C514, де процеси витискання зчеплення та вмикання передач автоматизовані завдяки автономному електрогідравлічному актуатору, який функціонує під робочим тиском до 40–50 бар. Режими та логіка керування Трансмісія забезпечує високу паливну економічність механіки з практичністю автомата, пропонуючи повністю автоматичні режими Normal та Eco (із оптимізацією обертів під мінімальну витрату), а також секвентальний ручний режим перемикання важелем. Застосування та модельний ряд Dualogic CFC328 масово встановлювалася на міські бестселери: Fiat 500, Fiat Panda, Grande Punto, Lancia Ypsilon та Ford Ka II, оснащені бензиновими двигунами 0.9 TwinAir, 1.2 8V та 1.4 16V. Особливості конструкції та вразливі вузли Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає суворого розділення трансмісійної оливи шестерень КПП та гідравлічної рідини приводу актуатора Tutela CS Speed. Вразливі гідрокомпоненти: втрата тиску в мембранному гідроакумуляторі («груші»), знос щіток електродвигуна насоса високого тиску та виробіток штоків пропорційних соленоїдів. Знос зчеплення та датчиків: стирання фрикційного диска, люфт вилки зчеплення та збої потенціометрів положення штоків вибору/вмикання передач. Симптоми та помилки: ривки під час рушання, самовільне скидання в нейтраль «N», помилка тиску P1773 або положення зчеплення P1741. Регламент надійності: Безвідмовна робота Dualogic залежить від регулярної заміни гідрорідини Tutela CS Speed (кожні 30–40 тис. км), точного механічного регулювання штока зчеплення та своєчасного комп'ютерного калібрування точок схоплювання через діагностичне ПЗ (MultiECUScan / Fiat Examiner). Своєчасна ревізія гідравлічного блоку Magneti Marelli та правильне налаштування системи Fiat Dualogic CFC328 гарантують довговічність актуатора й плавну роботу трансмісії в міському трафіку.
Live Tech Channel
Чат Майстрів по I-Shift
Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації
Запитань у базі: 4
Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП
BUILD 2026
Доступ до розпиновки та мануалу
Отримайте HD-схему для I-Shift
Оригінал у високій якості
Натисніть кнопку нижче, щоб перейти в Telegram. До вашого повідомлення автоматично додасться запит на коробку I-Shift.
Отримати повну HD-схему в Telegram →
Перегляд зображення
Відеоінструкція
RoboManual Video Stream