Lamborghini Media Center / Autocar
04.09
Технічний паспорт РКПП
Fiat
CFC319 (C510 AMT)
Dualogic (Selespeed MTA)
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Технічні Характеристики та Допуски
Заводський код:
Конструкція:
5-ступенева роботизована трансмісія (Single-clutch AMT
Зчеплення:
Однодискове сухе посилене зчеплення
Маркування зчеплення:
Олива в КПП:
Tutela Transmission Gearforce 75W
Гідравліка актуатора:
Tutela CS Speed 75W
Об'єм заливки в мех частину:
1.8 – 2.0
Інтервал заміни оливи:
60 000
Планова адаптація:
30 000
Рекомендовані Оливи та Рідини
Калькулятор залишку зчеплення
ЕКСПРЕС
Використаний ресурс:
0%
Перевірені СТО
Спеціалізовані техцентри
м. Київ
PRO
Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!
Ремонт РКПП
Модернізація блоків
Запис
м. Бровари / м. Київ
PRO
Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)
Ремонт Powershift
Заміна щеплення
Запис
Свіжі новини
Архів →
Porsche Newsroom / Motor1
04.09
Конструкція та Принцип Роботи
СЕРВІСНИЙ ОГЛЯДFiat Dualogic (CFC319 / C510 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, побудована на базі посиленої механічної коробки передач Fiat C510 та оснащена фірмовим електрогідравлічним блоком керування виробництва Magneti Marelli (сімейство Selespeed / MTA). На відміну від молодшої серії C514, платформа C510 спроєктована під підвищений крутний момент (до 205–210 Нм), що дозволило концерну Stellantis агрегатувати цей «робот» не лише з бензиновими моторами, а й із тяговитими турбодизелями.
Робочий тиск 45–55 бар
За швидкість та чіткість вмикання передач відповідає автономна гідростанція: шестеренчастий насос нагнітає робочий тиск до 45–55 бар у мембранний гідроакумулятор. Це дозволяє швидко витискати зчеплення та перемикати передачі за частки секунди як в автоматичному (Auto / Eco), так і в ручному секвентальному режимі (Tip-Tronic).
Модельний ряд та двигуни
Модифікація CFC319 масово встановлювалася на міські хетчбеки та компактвени: Fiat 500, Fiat 500L, Punto. Коробка працює в парі з бензиновими двигунами 0.9 TwinAir Turbo, 1.4 16V Fire, а також із високомоментними дизелями 1.3 MultiJet (16V).
Інженерні особливості системи CFC319
Посилена механіка C510: має збільшені підшипники первинного і вторинного валів та масивніший диференціал, що забезпечує довговічність трансмісії при роботі під великим навантаженням.
Дві ізольовані масляні ванни: редукторна частина змащується трансмісійною оливою 75W-85, а виконавчий гідромодуль працює на спецрідині Tutela CS Speed. Їх змішування категорично неприпустиме.
Модуль Magneti Marelli (MTA): компактний блок соленоїдів пропорційного тиску, оснащений безконтактними датчиками положення штоків на основі ефекту Холла, що підвищує надійність зчитування передач.
Адаптивне керування TCU: процесор аналізує кут відкриття дроселя, швидкість коліс і нахил кузова (підйом / спуск), оптимізуючи момент перемикання для збереження пального та захисту зчеплення від перегріву.
Регламент надійності: Для збереження гідроблока CFC319 обов'язковими є оновлення рідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, контроль залишкового тиску в гідроакумуляторі (не нижче 35 бар після простою) та регулярне програмне калібрування точки схоплювання зчеплення (Kiss Point) через MultiECUScan.
Електронні та Механічні Вузли РКПП
Електрогідравлічний актуатор (Робот у зборі)
Модуль перемикання передач та витискання зчеплення Magneti Marelli CFC319
Електронасос гідравліки (Pump Motor)
Створює робочий тиск (40–55 бар) у системі актуатора Dualogic
Гідроакумулятор тиску ("Груша")
Мембранний акумулятор тиску (0.4–0.5 л) для стабілізації тиску гідросистеми
Датчик положення / ходу штока (Потенціометр)
Безконтактний датчик положення передач та зчеплення
Особливості Монтажу та Спец-Інструмент
УВАГА
01
Скидання тиску / 0 Bar
Декомпресія контуру: робочий тиск до 55 бар
Перед будь-яким демонтажем гідроблока або розгерметизацією контуру обов'язково виконати програмне скидання робочого тиску (декомпресію) через діагностичне ПЗ (MultiECUScan, AlfaOBD або Fiat Examiner). Тиск у гідроакумуляторі сягає 55 бар — розбирання без скидання небезпечне сильним викидом рідини та травмуванням.
02
EOL & Kiss Point
Прокачування та сервісне навчання (EOL)
Після встановлення зчеплення або гідроблока суворо обов'язково виконати триступеневий цикл: прокачування гідравліки (видалення повітря через сервісну процедуру), комп'ютерне калібрування кінцевих положень передач (EOL Calibration) та автоадаптацію точки схоплювання (Clutch Kiss Point).
03
Tutela CS Speed Only
Сувора ізоляція робочих рідин
Категорично заборонено змішувати трансмісійну оливу коробки з гідравлічною рідиною актуатора. У механічну частину C510 заливається виключно трансмісійна олива 75W-85, а в бачок гідромодуля — тільки оригінальна рідина Tutela CS Speed. Попадання трансмісійної оливи в гідроблок руйнує ущільнення клапанів соленоїдів.
Артикул спец-інструменту:
Діагностика Кодів Помилок OBD-II
3
Корисні статті
Поради щодо експлуатації та догляду за КПП
03.09.2026
619
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.
03.09.2026
488
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.
26.08.2026
321
Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування
Детальний технічний розбір 5-ступеневого робота Dualogic CFC319 (C510 AMT), що встановлюється на Fiat 500 та Fiat 500L. Чому коробка вибиває в нейтраль (N), як правильно міняти зчеплення, яке мастило заливати в гідроблок та як продовжити ресурс трансмісії.
Інші Популярні Трансмісії
Супутні мануали та довідники
Fiat
C510 Dualogic
Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic / C510 AMT) — це 5-ступенева електрогідравлічна роботизована трансмісія, створена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. Агрегат спроєктовано на базі посиленої механічної коробки передач серії C510 спеціально для комерційної лінійки фургонів та компактвенів, де вимагається висока витривалість під постійним навантаженням дизельних моторів. Модельний ряд і турбодизелі Коробка масово встановлювалася на комерційні бестселери: Fiat Fiorino, Fiat Qubo та Fiat Doblò (2008–2020 рр.). Трансмісія спеціально калібрувалася під роботу з високим крутним моментом турбодизелів 1.3 MultiJet (75–95 к.с.) та 1.6 MultiJet (90 к.с.). Гідросистема тиском 35–50 бар Керування зчепленням і штоками вибору передач здійснює навісний гідромодуль Selespeed (MTA) під контролем процесорного блоку ЕБУ Marelli (серії CFC). Система оснащена пропорційним соленоїдом зчеплення EV0 та мембранним акумулятором тиску. Конструктивні особливості та вузли C510 Comfort-Matic Посилена основа C510: масивні вали, підшипники та диференціал розраховані на щоденну експлуатацію комерційного транспорту з вантажем без ризику перегріву шестерень. Два розділені масляні контури: картер механічного редуктора змащується трансмісійною оливою 75W-85, а в бачок гідроприводу заливається виключно синтетична спецрідина Tutela CS Speed. Прецизійна гідростанція: насос високого тиску з датчиками положення штоків безконтактного типу забезпечує швидке перемикання передач без надмірної пробуксовки сухого диска зчеплення. Максимальна паливна економія: робот утримує дизель у зоні оптимального крутного моменту, забезпечуючи реальну витрату пального на рівні МКПП (від 4.5–5.5 л/100 км). Регламент надійності: Безвідмовна служба C510 Dualogic вимагає оновлення гідрорідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, регулярного контролю залишкового тиску в ресивері («груші»), механічного налаштування вильоту штока зчеплення на значення 28.0–28.5 мм та адаптації точки схоплювання через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD). Поєднання міцного комерційного редуктора Fiat C510 та інтелектуальної автоматизації Comfort-Matic дозволяє суттєво знизити втому водія у щільному міському трафіку без втрати ресурсу дизельного силового агрегату.
Fiat
CFC328 (C514 AMT)
Fiat Dualogic (CFC328 / C514 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена концерном Fiat у тісній співпраці з компанією Magneti Marelli. В основі трансмісії лежить перевірена часом механічна коробка серії C514, де процеси витискання зчеплення та вмикання передач автоматизовані завдяки автономному електрогідравлічному актуатору, який функціонує під робочим тиском до 40–50 бар. Режими та логіка керування Трансмісія забезпечує високу паливну економічність механіки з практичністю автомата, пропонуючи повністю автоматичні режими Normal та Eco (із оптимізацією обертів під мінімальну витрату), а також секвентальний ручний режим перемикання важелем. Застосування та модельний ряд Dualogic CFC328 масово встановлювалася на міські бестселери: Fiat 500, Fiat Panda, Grande Punto, Lancia Ypsilon та Ford Ka II, оснащені бензиновими двигунами 0.9 TwinAir, 1.2 8V та 1.4 16V. Особливості конструкції та вразливі вузли Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає суворого розділення трансмісійної оливи шестерень КПП та гідравлічної рідини приводу актуатора Tutela CS Speed. Вразливі гідрокомпоненти: втрата тиску в мембранному гідроакумуляторі («груші»), знос щіток електродвигуна насоса високого тиску та виробіток штоків пропорційних соленоїдів. Знос зчеплення та датчиків: стирання фрикційного диска, люфт вилки зчеплення та збої потенціометрів положення штоків вибору/вмикання передач. Симптоми та помилки: ривки під час рушання, самовільне скидання в нейтраль «N», помилка тиску P1773 або положення зчеплення P1741. Регламент надійності: Безвідмовна робота Dualogic залежить від регулярної заміни гідрорідини Tutela CS Speed (кожні 30–40 тис. км), точного механічного регулювання штока зчеплення та своєчасного комп'ютерного калібрування точок схоплювання через діагностичне ПЗ (MultiECUScan / Fiat Examiner). Своєчасна ревізія гідравлічного блоку Magneti Marelli та правильне налаштування системи Fiat Dualogic CFC328 гарантують довговічність актуатора й плавну роботу трансмісії в міському трафіку.
Ford
DPS6 / 6DCT250
Ford PowerShift DPS6 (Getrag 6DCT250) — це високотехнологічна 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія з подвійним сухим зчепленням, спроєктована для передньопривідних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна. Конструктивно агрегат базується на двох паралельних механічних підсистемах: зовнішній порожнистий вал відповідає за парні передачі (2, 4, 6), а внутрішній — за непарні (1, 3, 5) і задній хід, що забезпечує безперервний потік потужності під час розгону. Повністю електромеханічний привід На відміну від більшості інших роботів, DPS6 не використовує гідравліку. На картері КПП розміщено зовнішній блок керування TCM, який містить два безщіткові електромотори для вибору/вмикання передач та два незалежні електроактуатори, що через черв'ячні механізми й вилки керують дисками зчеплення. Застосування та модельний ряд Трансмісія масово випускалася для ринків Європи та Америки, встановлюючись на популярні моделі Ford Focus 3, Ford Fiesta та EcoSport у парі з бензиновими атмосферними двигунами 1.6 Ti-VCT та 2.0 GDI / Ti-VCT. Конструктивні особливості та типові проблеми DPS6 Термочутливість блоку TCM: електронний модуль керування розташований на корпусі коробки й піддається постійним циклічним навантаженням та температурним коливанням, що призводить до збоїв мікросхем. Протікання сальників первинних валів: одна з наймасовіших болячок — потрапляння трансмісійної оливи на сухі фрикційні диски зчеплення, через що виникають сильні ривки, вібрації та пробуксовки. Знос механізму вилок: високе навантаження на пластикові спрямні й приводи вилок зчеплення потребує модернізації компонентів (встановлення посилених комплектів нового зразка). Програмна адаптація: потребує періодичного калібрування ходу зчеплень і вилок через дилерське ПЗ для компенсації природного зносу накладок без гідравлічної корекції. Регламент надійності: Запорукою довговічної роботи супортизованої коробки PowerShift 6DCT250 є моніторинг стану сальників (при найменшому запотіванні — негайна заміна), використання посилених комплектів зчеплення та виконання точної комп'ютерної ініціалізації виконавчих моторів після будь-якого втручання. Повна відсутність гідравліки робить трансмісію Ford DPS6 простою за структурою, проте вимагає ретельного контролю за станом сальників та чистотою фрикційних дисків супортизованого зчеплення.
Live Tech Channel
Чат Майстрів по CFC319 (C510 AMT)
Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації
Запитань у базі: 0
Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП
BUILD 2026
Доступ до розпиновки та мануалу
Отримайте HD-схему для CFC319 (C510 AMT)
Оригінал у високій якості
Натисніть кнопку нижче, щоб перейти в Telegram. До вашого повідомлення автоматично додасться запит на коробку CFC319 (C510 AMT).
Отримати повну HD-схему в Telegram →
Перегляд зображення
Відеоінструкція
RoboManual Video Stream