Найбільша База Документації РКПП База оновлена: 2026

Технічний Довідник Роботизованих КПП

// Повні заводські мануали, схеми мехатроніків та алгоритми комп'ютерних адаптацій

RoboManual — єдиний спеціалізований інженерний портал, де систематизовано практично всі сервісні мануали та регламенти для роботизованих коробок передач будь-яких років випуску. Каталог створено як настільний інструмент для автоелектриків, діагностів, майстрів агрегатного ремонту СТО та автовласників.

У базі зібрано технічну документацію на всі конструктивні типи трансмісій: електромеханічні Toyota MMT, Opel Easytronic, Honda I-Shift, Ford Durashift; гідравлічні блоки Fiat Dualogic, Alfa Selespeed; преселективні коробки подвійного сухого та мокрого зчеплення VAG DSG (DQ200, DQ250, DQ500), Ford PowerShift (6DCT250/450), Renault EDC та Hyundai/Kia 7DCT.

Швидкий перехід до популярних РКПП:

Популярні Трансмісії

Оберіть агрегат для перегляду сервісного мануалу та специфікацій

9 агрегатів

Ford

Ford Focus 3

DPS6 / 6DCT250

Ford PowerShift DPS6 (Getrag 6DCT250) — це високотехнологічна 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія з подвійним сухим зчепленням, спроєктована для передньопривідних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна. Конструктивно агрегат базується на двох паралельних механічних підсистемах: зовнішній порожнистий вал відповідає за парні передачі (2, 4, 6), а внутрішній — за непарні (1, 3, 5) і задній хід, що забезпечує безперервний потік потужності під час розгону. Повністю електромеханічний привід На відміну від більшості інших роботів, DPS6 не використовує гідравліку. На картері КПП розміщено зовнішній блок керування TCM, який містить два безщіткові електромотори для вибору/вмикання передач та два незалежні електроактуатори, що через черв'ячні механізми й вилки керують дисками зчеплення. Застосування та модельний ряд Трансмісія масово випускалася для ринків Європи та Америки, встановлюючись на популярні моделі Ford Focus 3, Ford Fiesta та EcoSport у парі з бензиновими атмосферними двигунами 1.6 Ti-VCT та 2.0 GDI / Ti-VCT. Конструктивні особливості та типові проблеми DPS6 Термочутливість блоку TCM: електронний модуль керування розташований на корпусі коробки й піддається постійним циклічним навантаженням та температурним коливанням, що призводить до збоїв мікросхем. Протікання сальників первинних валів: одна з наймасовіших болячок — потрапляння трансмісійної оливи на сухі фрикційні диски зчеплення, через що виникають сильні ривки, вібрації та пробуксовки. Знос механізму вилок: високе навантаження на пластикові спрямні й приводи вилок зчеплення потребує модернізації компонентів (встановлення посилених комплектів нового зразка). Програмна адаптація: потребує періодичного калібрування ходу зчеплень і вилок через дилерське ПЗ для компенсації природного зносу накладок без гідравлічної корекції. Регламент надійності: Запорукою довговічної роботи супортизованої коробки PowerShift 6DCT250 є моніторинг стану сальників (при найменшому запотіванні — негайна заміна), використання посилених комплектів зчеплення та виконання точної комп'ютерної ініціалізації виконавчих моторів після будь-якого втручання. Повна відсутність гідравліки робить трансмісію Ford DPS6 простою за структурою, проте вимагає ретельного контролю за станом сальників та чистотою фрикційних дисків супортизованого зчеплення.

OEM: F1FZ-7B546-B

Мануал

Ford

Ford Fusion / Fiesta

IB5 EST / ASM

Ford Durashift EST (Electronic Shift Transmission, IB5 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена європейським підрозділом Ford у тісній співпраці з концерном Bosch. В основі трансмісії лежить надійна та перевірена часом механічна коробка серії IB5, яка доповнена електрогідравлічним модулем витискання зчеплення та подвійним електромеханічним блоком вибору й перемикання передач. Режими роботи трансмісії Система об'єднує низьку витрату пального механіки зі зручністю автомата. Водієві доступний повністю автоматичний режим «D» для спокійної їзди в міських заторах, а також секвентальний ручний режим «M +/-» (тіптронік) для самостійного вибору передач важелем селектора. Модельний ряд та двигуни Роботизована трансмісія Durashift EST серійно встановлювалася на популярні європейські компактні моделі концерну: Ford Fusion та Ford Fiesta Mk6 (2002–2012 рр.) у парі з бензиновими двигунами 1.4 Duratec (80 к.с.) та екологічними турбодизелями 1.4 TDCi. Ключові компоненти, артикули та типи пошкоджень Блок TCM та гідропривід: суміщений модуль керування й гідроактуатор зчеплення 2S6R-7C647-AC / Bosch 0132900002, а також окремий модуль актуаторів вибору передач 2S6R-7K004-AC. Зчеплення та вижимний: сухий комплект зчеплення LuK 620 3084 00 та гідравлічний робочий циліндр-вижимний підшипник (1478806). Типові слабкі місця: критичний знос графітових щіток електромотора TCM, завоздушування контуру зчеплення, перетирання силового джгута дротів над корпусом КПП та природне стирання фрикціонів. Симптоми та помилки: прочерк «–» чи літера «E» на приладній панелі, удари при перемиканні, блокування стартера та помилки P0810 / P0919. Регламент надійності: Безвідмовна робота Durashift EST забезпечується регулярною заміною трансмісійної оливи в редукторі (Ford 75W WSS-M2C200-D2), оновленням гальмівної рідини в контурі вижиму DOT 4 LV кожні 30 000–40 000 км та періодичною комп'ютерною адаптацією точки схоплення зчеплення через дилерське ПЗ (Ford IDS / FORScan). Своєчасна ревізія електромотора блоку TCM та чистий контур гідроприводу дозволяють подовжити ресурс роботизованої КПП Ford Durashift EST і зберегти бездоганну плавність ходу автомобіля.

OEM: LUK 623 3079 09

Мануал

Toyota

Toyota Yaris

C50A / MMT

Toyota MultiMode (C50A / AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, сконструйована на базі витривалої механічної платформи серії C50. Замість гідравлічного блоку керування та педалі зчеплення в системі застосовано електромеханічний комплекс японського концерну Aisin: автономний актуатор витискання зчеплення з датчиком ходу Stroke Sensor і спарений блок електромоторів вибору та вмикання передач під керуванням окремого процесорного блока TCM. Режими керування Трансмісія поєднує високу паливну економічність механіки зі зручністю автомата, підтримуючи автоматичні режими «E» / «Es», секвентальне ручне перемикання «M» та функцію допомоги під час старту Creep («повзучий хід»). Моделі та агрегатування Широко встановлювалася на бестселери марки: Corolla (E150), Auris, Yaris, Corolla Verso з бензиновими двигунами 1.33 Dual VVT-i, 1.6 (1ZR-FE) та турбодизелями 1.4 D-4D (1ND-TV). Вразливі місця, артикули та симптоми Критичні сервоприводи: актуатор зчеплення (31360-12030, 31360-52020), блок перемикання та блок ЕБУ (89530-12292). Механічний знос: критичне стирання графітових щіток електромотора, виробіток заводських тефлонових втулок штока та підклинювання вилки. Поведінка на дорозі: відчутні удари під час рушання, самовільне скидання КПП у нейтраль «N» та червоний індикатор «шестірня». Коди несправностей OBD-II: системні помилки P0810 (Clutch Position Control Error) або помилка ланцюга актуатора P0900. Регламент надійності: Для безвідмовної експлуатації необхідні заміна оливи стандарту Toyota Genuine 75W, механічне регулювання натягу актуатора, встановлення посилених підшипників замість втулок і комп'ютерна ініціалізація точки схоплювання через Toyota Techstream. Своєчасне технічне обслуговування механіки та актуаторів Toyota MultiMode C50A гарантує плавну роботу трансмісії та збереження максимального ресурсу вузла.

OEM: AISIN KT-315A

Мануал

Fiat

Fiat Fiorino / Qubo / Doblo

C510 Dualogic

Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic / C510 AMT) — це 5-ступенева електрогідравлічна роботизована трансмісія, створена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. Агрегат спроєктовано на базі посиленої механічної коробки передач серії C510 спеціально для комерційної лінійки фургонів та компактвенів, де вимагається висока витривалість під постійним навантаженням дизельних моторів. Модельний ряд і турбодизелі Коробка масово встановлювалася на комерційні бестселери: Fiat Fiorino, Fiat Qubo та Fiat Doblò (2008–2020 рр.). Трансмісія спеціально калібрувалася під роботу з високим крутним моментом турбодизелів 1.3 MultiJet (75–95 к.с.) та 1.6 MultiJet (90 к.с.). Гідросистема тиском 35–50 бар Керування зчепленням і штоками вибору передач здійснює навісний гідромодуль Selespeed (MTA) під контролем процесорного блоку ЕБУ Marelli (серії CFC). Система оснащена пропорційним соленоїдом зчеплення EV0 та мембранним акумулятором тиску. Конструктивні особливості та вузли C510 Comfort-Matic Посилена основа C510: масивні вали, підшипники та диференціал розраховані на щоденну експлуатацію комерційного транспорту з вантажем без ризику перегріву шестерень. Два розділені масляні контури: картер механічного редуктора змащується трансмісійною оливою 75W-85, а в бачок гідроприводу заливається виключно синтетична спецрідина Tutela CS Speed. Прецизійна гідростанція: насос високого тиску з датчиками положення штоків безконтактного типу забезпечує швидке перемикання передач без надмірної пробуксовки сухого диска зчеплення. Максимальна паливна економія: робот утримує дизель у зоні оптимального крутного моменту, забезпечуючи реальну витрату пального на рівні МКПП (від 4.5–5.5 л/100 км). Регламент надійності: Безвідмовна служба C510 Dualogic вимагає оновлення гідрорідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, регулярного контролю залишкового тиску в ресивері («груші»), механічного налаштування вильоту штока зчеплення на значення 28.0–28.5 мм та адаптації точки схоплювання через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD). Поєднання міцного комерційного редуктора Fiat C510 та інтелектуальної автоматизації Comfort-Matic дозволяє суттєво знизити втому водія у щільному міському трафіку без втрати ресурсу дизельного силового агрегату.

OEM: 828142

Мануал

Fiat

Fiat 500L (USA) / Giulietta / Dodge Dart

C635 DDCT

C635 DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) — це 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія нового покоління з двома сухими зчепленнями, розроблена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. На ринку Північної Америки агрегат отримав комерційне маркування Euro Twin Clutch Transmission і масово встановлювався на Fiat 500L (2014–2015 рр.) у зв'язці з потужним турбодвигуном 1.4 MultiAir Turbo (160 к.с.). Робота без розриву тяги На відміну від звичайних однодискових роботів Dualogic, у C635 одне зчеплення постійно контролює непарні передачі (1, 3, 5, R), а друге — парні (2, 4, 6). Наступна передача завжди попередньо ввімкнена, завдяки чому перемикання відбувається практично за мілісекунди без втрати крутного моменту та відчутних «клевків» кузова. Модельний ряд та агрегатування Окрім американської версії Fiat 500L (1.4 MultiAir Turbo, 160 к.с.), трансмісія під маркуванням TCT активно застосовується концерном на Alfa Romeo Giulietta, MiTo та Dodge Dart, де вона перетравлює крутний момент аж до 350 Нм. Конструктивні особливості та гідравліка C635 Подвійне сухе зчеплення LuK: компактний пакет з двома веденими дисками та механізмами компенсації зносу, вижим якого регулюється прецизійними підбірними шайбами для кожного контуру (К1 та К2). Електрогідравлічний мехатронік: автономний модуль керування під тиском 55–60 бар із високопродуктивним насосом, акумулятором тиску та пропорційними соленойдами клапанів. Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає чіткого розділення синтетичної оливи редуктора КПП та спеціалізованої гідравлічної рідини мехатроніка Tutela CS Speed / Gearforce. Високий коефіцієнт ККД: відсутність гідротрансформатора забезпечує динаміку розгону кращу, ніж на МКПП, знижуючи споживання пального на 6–10% у міському циклі. Регламент надійності: Безвідмовна робота C635 DDCT вимагає оновлення рідини в мехатроніку кожні 40–50 тис. км, точного розрахунку регулювальних шайб під час монтажу зчеплення за допомогою оригінального спецінструменту та регулярного калібрування точок схоплювання дисків К1/К2 через діагностичний софт (wiTECH / MultiECUScan). Поєднання преселективної схеми подвійного зчеплення та прецизійної італійської гідравліки робить трансмісію C635 DDCT однією з найбільш динамічних і паливно-ефективних РКПП у класі компактних автомобілів.

OEM: LuK 602 0003 00

Мануал

Fiat

Fiat 500L / Abart

CFC319 (C510 AMT)

Fiat Dualogic (CFC319 / C510 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, побудована на базі посиленої механічної коробки передач Fiat C510 та оснащена фірмовим електрогідравлічним блоком керування виробництва Magneti Marelli (сімейство Selespeed / MTA). На відміну від молодшої серії C514, платформа C510 спроєктована під підвищений крутний момент (до 205–210 Нм), що дозволило концерну Stellantis агрегатувати цей «робот» не лише з бензиновими моторами, а й із тяговитими турбодизелями. Робочий тиск 45–55 бар За швидкість та чіткість вмикання передач відповідає автономна гідростанція: шестеренчастий насос нагнітає робочий тиск до 45–55 бар у мембранний гідроакумулятор. Це дозволяє швидко витискати зчеплення та перемикати передачі за частки секунди як в автоматичному (Auto / Eco), так і в ручному секвентальному режимі (Tip-Tronic). Модельний ряд та двигуни Модифікація CFC319 масово встановлювалася на міські хетчбеки та компактвени: Fiat 500, Fiat 500L, Punto. Коробка працює в парі з бензиновими двигунами 0.9 TwinAir Turbo, 1.4 16V Fire, а також із високомоментними дизелями 1.3 MultiJet (16V). Інженерні особливості системи CFC319 Посилена механіка C510: має збільшені підшипники первинного і вторинного валів та масивніший диференціал, що забезпечує довговічність трансмісії при роботі під великим навантаженням. Дві ізольовані масляні ванни: редукторна частина змащується трансмісійною оливою 75W-85, а виконавчий гідромодуль працює на спецрідині Tutela CS Speed. Їх змішування категорично неприпустиме. Модуль Magneti Marelli (MTA): компактний блок соленоїдів пропорційного тиску, оснащений безконтактними датчиками положення штоків на основі ефекту Холла, що підвищує надійність зчитування передач. Адаптивне керування TCU: процесор аналізує кут відкриття дроселя, швидкість коліс і нахил кузова (підйом / спуск), оптимізуючи момент перемикання для збереження пального та захисту зчеплення від перегріву. Регламент надійності: Для збереження гідроблока CFC319 обов'язковими є оновлення рідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, контроль залишкового тиску в гідроакумуляторі (не нижче 35 бар після простою) та регулярне програмне калібрування точки схоплювання зчеплення (Kiss Point) через MultiECUScan. Поєднання міцної механічної платформи Fiat C510 та прецизійного гідравлічного приводу гарантує низьку витрату пального на рівні МКПП за повної відсутності гідротрансформаторних втрат.

OEM: LuK 622 3226 09

Мануал

1 2 Далі

Регламентні Оливи та Спецрідини

Оригінальні допуски для контурів актуатора та механічних редукторів

Весь каталог олив →

Оригінальна трансмісійна олива Honda MTF-III (Manual Transmission Fluid 3)

Оригінальна трансмісійна рідина Honda MTF-3 для роботизованих КПП i-Shift та МКПП. Забезпечує плавне перемикання передач, захист синхронізаторів і стабільну роботу актуаторів.

Специфікація та Допуски

Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV 75W (API GL-4)

Оригінальне синтетичне трансмісійне масло низької в'язкості (Low Viscosity — LV), спеціально розроблене для роботизованих коробкок передач Toyota MMT (C50A / C53A) та механічних КПП Toyota. Забезпечує легке й чітке перемикання передач при низьких температурах, захищає синхронізатори та зменшує втрати на тертя.

Специфікація та Допуски

Petronas Tutela CS Speed 75W

Оригінальна синтетична гідравлічна рідина, розроблена спеціально для електрогідравлічних приводів роботів Magneti Marelli (Dualogic, Comfort-Matic, Selespeed, DDCT).

Специфікація та Допуски

Ford FE GL-4 75W

Оригінальна 100% синтетична енергоощадна трансмісійна олива класу SAE 75W (API GL-4) із заводським допуском Ford WSS-M2C200-D2. Спеціально розроблена для механічних коробок передач серії IB5 та 5-ступеневих роботизованих трансмісій Durashift EST автомобілів Ford Fusion та Fiesta. Забезпечує легке та безшумне перемикання швидкостей, захищає кольорові метали синхронізаторів і знижує навантаження на актуатори КПП при температурах до –48°C.

Специфікація та Допуски

Наш Блог

СТАТТІ ТА РОЗБОРИ

Практичні інструкції з дефектовки, налаштування та ремонту роботизованих трансмісій

Всі матеріали блогу

Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності

IB5 EST / ASM

03.09.2026 625

Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності

Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.

Читати повний розбір

C510 Dualogic

03.09.2026 494

Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)

Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.

Читати повний розбір

Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування

CFC319 (C510 AMT)

26.08.2026 327

Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування

Детальний технічний розбір 5-ступеневого робота Dualogic CFC319 (C510 AMT), що встановлюється на Fiat 500 та Fiat 500L. Чому коробка вибиває в нейтраль (N), як правильно міняти зчеплення, яке мастило заливати в гідроблок та як продовжити ресурс трансмісії.

Читати повний розбір