Найбільша База Документації РКПП База оновлена: 2026

Технічний Довідник Роботизованих КПП

// Повні заводські мануали, схеми мехатроніків та алгоритми комп'ютерних адаптацій

RoboManual — єдиний спеціалізований інженерний портал, де систематизовано практично всі сервісні мануали та регламенти для роботизованих коробок передач будь-яких років випуску. Каталог створено як настільний інструмент для автоелектриків, діагностів, майстрів агрегатного ремонту СТО та автовласників.

У базі зібрано технічну документацію на всі конструктивні типи трансмісій: електромеханічні Toyota MMT, Opel Easytronic, Honda I-Shift, Ford Durashift; гідравлічні блоки Fiat Dualogic, Alfa Selespeed; преселективні коробки подвійного сухого та мокрого зчеплення VAG DSG (DQ200, DQ250, DQ500), Ford PowerShift (6DCT250/450), Renault EDC та Hyundai/Kia 7DCT.

Швидкий перехід до популярних РКПП:

Популярні Трансмісії

Оберіть агрегат для перегляду сервісного мануалу та специфікацій

11 агрегатів

Ford

Ford Mondeo / Kuga / Fusion / S-Max / Galaxy / C-Max

PowerShift MPS6 6DCT450

PowerShift MPS6 (Getrag 6DCT450) — це 6-ступенева преселективна роботизована коробка передач (Wet Dual-Clutch Transmission, DCT), розроблена німецьким концерном Getrag (Magna) спільно з Ford Motor Company. Трансмісія розрахована на крутний момент до 450 Нм і оснащена двома багатодисковими пакетами зчеплення в масляній ванні («мокрого» типу), тиском і перемиканням у яких керує інтегрований електрогідравлічний мехатронік (TCM + гідроблок). Принцип роботи Побудована за 2-вальною схемою: один первинний вал відповідає за непарні передачі (1-3-5) і R, інший — за парні (2-4-6). Наступна передача вмикається заздалегідь без розриву потоку потужності за рахунок плавного перекриття двох «мокрих» зчеплень. Застосування Встановлювалася на моделі Ford Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy, C-Max, Focus 3 (2.0 TDCi), а також на Volvo (S60, V60, XC60, V40, S40/V50), Range Rover Evoque з моторами 2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost та 2.0 T5. Типові несправності та Діагностика Руйнування пластикових кліпс/сухарів демпфера зчеплення Засмічення або знос соленоїдів VFS мехатроніка (помилки P0766 / P0771) Підклинювання штоків вилок перемикання через металевий та пластиковий осад Природний знос фрикційних дисків зчеплення та перегрів мастила Рекомендація: Кожні 45 000 – 60 000 км обов'язково виконувати заміну трансмісійної рідини (допуск Ford WSS-M2C936-A) разом із зовнішнім масляним фільтром-картриджем та проводити комп'ютерну адаптацію точок схоплювання зчеплення. Регулярний контроль чистоти робочої рідини, спокійний стиль руху в заторах та своєчасна ревізія демпфера дозволяють агрегату 6DCT450 безвідмовно служити понад 200 000–250 000 км.

OEM: S126554100C

Мануал

Opel

Opel Astra H / Meriva / Zafira / Corsa

F17 / F13 MTA

Opel Easytronic (F17 / F13 MTA) — це роботизована механічна коробка передач (Manual Transmission Automated, MTA), розроблена концерном GM спільно з компанією LuK (Schaeffler). Вона побудована на базі перевірених 5-ступеневих механічних коробок Opel F13 та F17, де процесами витискання зчеплення та перемикання передач керують електрогідравлічний та електромеханічний сервоприводи під контролем окремого ЕБУ. Принцип роботи Поєднує паливну економічність механіки з відсутністю педалі зчеплення. Керування здійснюється в повністю автоматичному режимі («A») або в ручному секвентальному режимі («M») через кулісу селектора. Застосування Встановлювалася на моделі Astra H, Meriva A, Zafira B та Corsa (C, D, E) з бензиновими двигунами 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 л, а також дизельними 1.3 CDTI. Типові несправності та Діагностика Знос графітових щіток мотора ЕБУ (помилка «F» / P1607) Природний знос SAC-зчеплення та витискного Старіння/витік гальмівної рідини DOT 4 в гідроприводі Знос щіток або шестерень актуатора перемикання передач Рекомендація: Кожні 15 000 – 20 000 км необхідно виконувати заміну робочої рідини в гідроприводі та проводити процедуру комп'ютерної адаптації точки схоплювання. Поява літери «F» на панелі блокує запуск двигуна. Регулярний догляд за гідравлікою актуатора та своєчасне калібрування зчеплення запобігають перегріву плати керування та продовжують життя КПП до 200 000+ км.

OEM: LuK 621 3044 09

Мануал

Ford

Ford Focus 3

DPS6 / 6DCT250

Ford PowerShift DPS6 (Getrag 6DCT250) — це високотехнологічна 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія з подвійним сухим зчепленням, спроєктована для передньопривідних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна. Конструктивно агрегат базується на двох паралельних механічних підсистемах: зовнішній порожнистий вал відповідає за парні передачі (2, 4, 6), а внутрішній — за непарні (1, 3, 5) і задній хід, що забезпечує безперервний потік потужності під час розгону. Повністю електромеханічний привід На відміну від більшості інших роботів, DPS6 не використовує гідравліку. На картері КПП розміщено зовнішній блок керування TCM, який містить два безщіткові електромотори для вибору/вмикання передач та два незалежні електроактуатори, що через черв'ячні механізми й вилки керують дисками зчеплення. Застосування та модельний ряд Трансмісія масово випускалася для ринків Європи та Америки, встановлюючись на популярні моделі Ford Focus 3, Ford Fiesta та EcoSport у парі з бензиновими атмосферними двигунами 1.6 Ti-VCT та 2.0 GDI / Ti-VCT. Конструктивні особливості та типові проблеми DPS6 Термочутливість блоку TCM: електронний модуль керування розташований на корпусі коробки й піддається постійним циклічним навантаженням та температурним коливанням, що призводить до збоїв мікросхем. Протікання сальників первинних валів: одна з наймасовіших болячок — потрапляння трансмісійної оливи на сухі фрикційні диски зчеплення, через що виникають сильні ривки, вібрації та пробуксовки. Знос механізму вилок: високе навантаження на пластикові спрямні й приводи вилок зчеплення потребує модернізації компонентів (встановлення посилених комплектів нового зразка). Програмна адаптація: потребує періодичного калібрування ходу зчеплень і вилок через дилерське ПЗ для компенсації природного зносу накладок без гідравлічної корекції. Регламент надійності: Запорукою довговічної роботи супортизованої коробки PowerShift 6DCT250 є моніторинг стану сальників (при найменшому запотіванні — негайна заміна), використання посилених комплектів зчеплення та виконання точної комп'ютерної ініціалізації виконавчих моторів після будь-якого втручання. Повна відсутність гідравліки робить трансмісію Ford DPS6 простою за структурою, проте вимагає ретельного контролю за станом сальників та чистотою фрикційних дисків супортизованого зчеплення.

OEM: F1FZ-7B546-B

Мануал

Ford

Ford Fusion / Fiesta

IB5 EST / ASM

Ford Durashift EST (Electronic Shift Transmission, IB5 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена європейським підрозділом Ford у тісній співпраці з концерном Bosch. В основі трансмісії лежить надійна та перевірена часом механічна коробка серії IB5, яка доповнена електрогідравлічним модулем витискання зчеплення та подвійним електромеханічним блоком вибору й перемикання передач. Режими роботи трансмісії Система об'єднує низьку витрату пального механіки зі зручністю автомата. Водієві доступний повністю автоматичний режим «D» для спокійної їзди в міських заторах, а також секвентальний ручний режим «M +/-» (тіптронік) для самостійного вибору передач важелем селектора. Модельний ряд та двигуни Роботизована трансмісія Durashift EST серійно встановлювалася на популярні європейські компактні моделі концерну: Ford Fusion та Ford Fiesta Mk6 (2002–2012 рр.) у парі з бензиновими двигунами 1.4 Duratec (80 к.с.) та екологічними турбодизелями 1.4 TDCi. Ключові компоненти, артикули та типи пошкоджень Блок TCM та гідропривід: суміщений модуль керування й гідроактуатор зчеплення 2S6R-7C647-AC / Bosch 0132900002, а також окремий модуль актуаторів вибору передач 2S6R-7K004-AC. Зчеплення та вижимний: сухий комплект зчеплення LuK 620 3084 00 та гідравлічний робочий циліндр-вижимний підшипник (1478806). Типові слабкі місця: критичний знос графітових щіток електромотора TCM, завоздушування контуру зчеплення, перетирання силового джгута дротів над корпусом КПП та природне стирання фрикціонів. Симптоми та помилки: прочерк «–» чи літера «E» на приладній панелі, удари при перемиканні, блокування стартера та помилки P0810 / P0919. Регламент надійності: Безвідмовна робота Durashift EST забезпечується регулярною заміною трансмісійної оливи в редукторі (Ford 75W WSS-M2C200-D2), оновленням гальмівної рідини в контурі вижиму DOT 4 LV кожні 30 000–40 000 км та періодичною комп'ютерною адаптацією точки схоплення зчеплення через дилерське ПЗ (Ford IDS / FORScan). Своєчасна ревізія електромотора блоку TCM та чистий контур гідроприводу дозволяють подовжити ресурс роботизованої КПП Ford Durashift EST і зберегти бездоганну плавність ходу автомобіля.

OEM: LUK 623 3079 09

Мануал

Toyota

Toyota Yaris

C50A / MMT

Toyota MultiMode (C50A / AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, сконструйована на базі витривалої механічної платформи серії C50. Замість гідравлічного блоку керування та педалі зчеплення в системі застосовано електромеханічний комплекс японського концерну Aisin: автономний актуатор витискання зчеплення з датчиком ходу Stroke Sensor і спарений блок електромоторів вибору та вмикання передач під керуванням окремого процесорного блока TCM. Режими керування Трансмісія поєднує високу паливну економічність механіки зі зручністю автомата, підтримуючи автоматичні режими «E» / «Es», секвентальне ручне перемикання «M» та функцію допомоги під час старту Creep («повзучий хід»). Моделі та агрегатування Широко встановлювалася на бестселери марки: Corolla (E150), Auris, Yaris, Corolla Verso з бензиновими двигунами 1.33 Dual VVT-i, 1.6 (1ZR-FE) та турбодизелями 1.4 D-4D (1ND-TV). Вразливі місця, артикули та симптоми Критичні сервоприводи: актуатор зчеплення (31360-12030, 31360-52020), блок перемикання та блок ЕБУ (89530-12292). Механічний знос: критичне стирання графітових щіток електромотора, виробіток заводських тефлонових втулок штока та підклинювання вилки. Поведінка на дорозі: відчутні удари під час рушання, самовільне скидання КПП у нейтраль «N» та червоний індикатор «шестірня». Коди несправностей OBD-II: системні помилки P0810 (Clutch Position Control Error) або помилка ланцюга актуатора P0900. Регламент надійності: Для безвідмовної експлуатації необхідні заміна оливи стандарту Toyota Genuine 75W, механічне регулювання натягу актуатора, встановлення посилених підшипників замість втулок і комп'ютерна ініціалізація точки схоплювання через Toyota Techstream. Своєчасне технічне обслуговування механіки та актуаторів Toyota MultiMode C50A гарантує плавну роботу трансмісії та збереження максимального ресурсу вузла.

OEM: AISIN KT-315A

Мануал

Fiat

Fiat Fiorino / Qubo / Doblo

C510 Dualogic

Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic / C510 AMT) — це 5-ступенева електрогідравлічна роботизована трансмісія, створена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. Агрегат спроєктовано на базі посиленої механічної коробки передач серії C510 спеціально для комерційної лінійки фургонів та компактвенів, де вимагається висока витривалість під постійним навантаженням дизельних моторів. Модельний ряд і турбодизелі Коробка масово встановлювалася на комерційні бестселери: Fiat Fiorino, Fiat Qubo та Fiat Doblò (2008–2020 рр.). Трансмісія спеціально калібрувалася під роботу з високим крутним моментом турбодизелів 1.3 MultiJet (75–95 к.с.) та 1.6 MultiJet (90 к.с.). Гідросистема тиском 35–50 бар Керування зчепленням і штоками вибору передач здійснює навісний гідромодуль Selespeed (MTA) під контролем процесорного блоку ЕБУ Marelli (серії CFC). Система оснащена пропорційним соленоїдом зчеплення EV0 та мембранним акумулятором тиску. Конструктивні особливості та вузли C510 Comfort-Matic Посилена основа C510: масивні вали, підшипники та диференціал розраховані на щоденну експлуатацію комерційного транспорту з вантажем без ризику перегріву шестерень. Два розділені масляні контури: картер механічного редуктора змащується трансмісійною оливою 75W-85, а в бачок гідроприводу заливається виключно синтетична спецрідина Tutela CS Speed. Прецизійна гідростанція: насос високого тиску з датчиками положення штоків безконтактного типу забезпечує швидке перемикання передач без надмірної пробуксовки сухого диска зчеплення. Максимальна паливна економія: робот утримує дизель у зоні оптимального крутного моменту, забезпечуючи реальну витрату пального на рівні МКПП (від 4.5–5.5 л/100 км). Регламент надійності: Безвідмовна служба C510 Dualogic вимагає оновлення гідрорідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, регулярного контролю залишкового тиску в ресивері («груші»), механічного налаштування вильоту штока зчеплення на значення 28.0–28.5 мм та адаптації точки схоплювання через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD). Поєднання міцного комерційного редуктора Fiat C510 та інтелектуальної автоматизації Comfort-Matic дозволяє суттєво знизити втому водія у щільному міському трафіку без втрати ресурсу дизельного силового агрегату.

OEM: 828142

Мануал

1 2 Далі

Регламентні Оливи та Спецрідини

Оригінальні допуски для контурів актуатора та механічних редукторів

Весь каталог олив →

Оригінальна трансмісійна олива Honda MTF-III (Manual Transmission Fluid 3)

Оригінальна трансмісійна рідина Honda MTF-3 для роботизованих КПП i-Shift та МКПП. Забезпечує плавне перемикання передач, захист синхронізаторів і стабільну роботу актуаторів.

Специфікація та Допуски

Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV 75W (API GL-4)

Оригінальне синтетичне трансмісійне масло низької в'язкості (Low Viscosity — LV), спеціально розроблене для роботизованих коробкок передач Toyota MMT (C50A / C53A) та механічних КПП Toyota. Забезпечує легке й чітке перемикання передач при низьких температурах, захищає синхронізатори та зменшує втрати на тертя.

Специфікація та Допуски

Petronas Tutela CS Speed 75W

Оригінальна синтетична гідравлічна рідина, розроблена спеціально для електрогідравлічних приводів роботів Magneti Marelli (Dualogic, Comfort-Matic, Selespeed, DDCT).

Специфікація та Допуски

Ford FE GL-4 75W

Оригінальна 100% синтетична енергоощадна трансмісійна олива класу SAE 75W (API GL-4) із заводським допуском Ford WSS-M2C200-D2. Спеціально розроблена для механічних коробок передач серії IB5 та 5-ступеневих роботизованих трансмісій Durashift EST автомобілів Ford Fusion та Fiesta. Забезпечує легке та безшумне перемикання швидкостей, захищає кольорові метали синхронізаторів і знижує навантаження на актуатори КПП при температурах до –48°C.

Специфікація та Допуски

Наш Блог

СТАТТІ ТА РОЗБОРИ

Практичні інструкції з дефектовки, налаштування та ремонту роботизованих трансмісій

Всі матеріали блогу

Як правильно їздити на роботі Opel Easytronic: чи ставити в «нейтраль» на світлофорах та як вижити в заторах

F17 / F13 MTA

12.09.2026 58

Як правильно їздити на роботі Opel Easytronic: чи ставити в «нейтраль» на світлофорах та як вижити в заторах

Розбираємо фізику роботи роботизованої КПП Opel Easytronic: чому перемикання в «N» рятує блок керування від дорогого ремонту, як уникнути «клювків» носом і як правильно рухатися в міських заторах без перегріву зчеплення.

Читати повний розбір

Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності

IB5 EST / ASM

03.09.2026 688

Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності

Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.

Читати повний розбір

C510 Dualogic

03.09.2026 552

Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)

Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.

Читати повний розбір